Alguns relatos de grandes e emocionantes disputas que tive em 1980 no Campeonato Brasileiro de Turismo Especial Divisão 3

Rio, 4 motores quebrados nos treinos......

Nesta corrida no Rio em meu box, onde os irmãos Arno, Marcos e Carlos Alberto Levorin donos da maior retifica de motores a Salecar, junto também o Manduca e Saraiva este veio a correr também na Divisão 3, todos sem camisa trabalhando rsrsrs, pois tinha quebrado meus 4 motores nos treinos, todos com o mesmo problema derretia a cabeça do pistão, não era acerto de carburação ou ponto de iginicão e sim excesso de aperto nos cabeçotes, nosso torquimetro deu defeito (ferramenta com medidor de aperto de parafusos e porcas), mas dos 4 motores quebrados fizeram 1 que teria de economiza-lo na classificação para poder correr no domingo. Ganhei essa corrida na somatoria dos pontos pois fiz 2 lugar nas duas baterias, que foram ganhas 1 pelo Afonso Giaffone de passat e outra pelo Bruno de VW se não me falha a memória.

Manduca, Carlos A. Levorin, Saraiva, Arno e Marcos Levorin

Bruno, Lara, Giaffone

Podio, da esquerda para direita Adolfo Cilento, José A. Bruno, Edson Yoschikuma, Lara, Manduca, vejam quem esta olhando, aquele fiscal que sempre achava algo fora do regulamento em nossos carros.... Bruno Brunetti, no lado oposto Prof. Rubens Carpinelli de barba

INTERLAGOS, CURVA SUBIDA DO LAGO, QUE PORRADA NO MURO.....

Interlagos 1979          Clique na foto

Essa corrida, abril de 1979, autodromo cheio,  na classificação quebrei meu motor na 2 volta sai em 5 com o Yoschikuma em 1, seguido pela grande surpresa do dia  Espedito Marazzi em 2, Amadeo Campos, Arturo, Lara, Giaffone.

Largamos, contornamos a curva 1 e 2, retão, chegamos na curva 3 sem alterar as posições, com o Yoshikuma pouco a frente do Marazzi, por sinal seu motor falava alto, eu ja tinha notado na volta de apresentação para o grid de largada que  a pista estava sem aderencia por causa do oleo derramado na prova de classificação, contornamos a curva da ferradura, ja com o Marazzi colado no Yoshikuma e nos colados nele, o Arturo perde sua traseira eu passo ele logo na saida da curva da Ferradura, uma pequena reta em decida para curva da subida do lago, essa curva não tem area de escape, se voce se perder nela é muro de frente, e foi o que aconteceu comigo, logo na entrada desta curva uma nuvem de fumaça do carro do Marazzi,  meu parabriza ficou lavado de oleo, o  carro perdeu a aderencia dianteira e foi reto para o muro, que porrada de frente, nem sei como o Amadeo , Arturo e Giaffone  escaparam desta, mas não fiquei só ali, em seguida pra minha sorte, como  bati  logo no inicio desta maldita curva, vai para o muro tambem pouco mais a frente de meu carro mais 4 carros um engavetando no outro.

Nào ficou só ai, o Giaffone tambem foi pra cerca de arame na curva do Sargento, Amadeo Campos e Arturo quebraram e Yoshikuma vence, com Jefferson Elias em 2, Bruno em 3, seguido de Foão Franco.

Os organizadores da prova não queriam que o Marazzi largasse na 2 prova, aquele confusão, todos os pilotos partidarios ao  Marazzi, assinamos um abaixo assinado para ele largar, e largou pois ninguem saiu dos box para alinhar enquanto a descisão da direção da prova não fosse revogada.

Pra vcs terem ideia, oleo cimento, muita rodada e porrada

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Por Espedito Marazzi

TARUMà que porrada......

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Tarumã, 5 curvas a esquerda, sendo 1 de baixa e 1 de media e 3 de alta,  a direita  tem 2 curvas de baixa, vou descrever, reta do box, curva 1 e 2 a esquerda de alta velocidade, reta para curva do laço a esquerda de baixa, reta com uma perna a direita e curva do tala larga  a direita de baixa, reta em curva a esquerda para curva 8, ja na curva 9, de media, reta do box, completamos a volta, vale lembrar que esse autodromo não tem area de escape, errou, é muro.....

 Meu carro estava fazendo sua 2 corrida, feito pelo engenheiro e preparador Milani, muito caprichoso em tudo que faz,  sendo um carro com varias alternativas de regulagem, suspenção trazeira idependente, 5 posições de barra estabilizadora, 4 posições de pressão de freio traseiro, regulagens essas  acionada por mim com o carro em movimento  e  muito tinhamos a fazer nele ainda já era novo e muito competitivo.

Estavamos bem nos treinos, sempre entre os 4 primeiros, pois o autodromo de Tarumã era casa do gaucho Fernando Moser, traçado com curvas de alta velocidade  cheio de manha, muro colado na pista,  ele conhecia como ninguem, estava com os melhores tempo sempre, mas na classificação ia ser uma boa briga.

No treino  andei algumas voltas atras do Moser, e percebi que era mais rapido que ele na curva 8 e 9, estas curvas são dificeis mas acertando elas vem tempo em Tarumã,  pois  antecede a reta dos box que é em subida,  ( pra quem ja correu em Tarumã sabe que a curva 8 e 9 são de  alta velocidade  e não aceita erro)  estava certo, verão mais a frente o que conto.

 Regulando  minha  barra estabilizadora traseira de dentro do carro, ninguem tinha esse dispositivo na Divisão 3, coseguia alterar o comportamento de meu carro em curvas de alta e baixa velocidade e  sebendo que na curva 8 e 9 era onde  vinha tempo em Tarumã,   estando eu com o 3 tempo  em minha 2 volta, quando estava no meio da 3 volta na curva 8 de alta, sai rodando e fui bater no passat do Waldir Silva que estava parado em lugar improprio, ele  tinha estourado seu motor e derramou muito oleo na pista, ta esplicado minha rodada, com a batida que dei de trazeira no carro do  Waldir, entortando  meu escapamento, sai do carro pois o lugar era perigoso, mas não passou 2 minutos vem rodando tambem o Claudio Gonzales, e foi parar no meio para a frente do meu carro, danificando bastante meu carro, principalmente minha suspenção dianteira lataria etc, nesta altura tinha sido interrompido a  classificação, estando  o Moser na pole, Arturo, Mogames, Lara, Amadeo Campos.

O  "gaucho boa gente" termo que chamava o Fernando Moser, me apresentou um amigo seu não me lembro o nome,  era  dono de oficina mecanica em  Porto Alegre, este todo animado se prontificou a arrumar meu  carro, foi a noite toda  funileiros  desamaçando e roconstruindo  a lataria,  o Milani meu preparador  cordenando a  montagem da  nova suspenção dianteira, troca do motor, enfim no dia seguinte estava la o carro pronto para largar, nem acreditei.

No treino pela manhà, sai com  cuidado testando tudo e logo percebi que tinha ficado muito bom meu carro, o novo motor que era um canhão, sendo que o Milani meu preparador  só me contou depois da corrida que  havia entortado a cabeça do chassi de meu carro, mas compensaram com calso sei la do que. ( pro leigo a cabeça de chassi é onde é fixada a suspenção dianteira do carro)

Na largada pulou o Moser na frente seguido pelo Arturo,  Amadeo, Lara e Mogames que nào largou bem, completando a 1 volta o Moser um pouco distante, Arturo, Amadeo, Lara, Mogames. Meu carro estava otimo, e logo percebi que tinha condições de passar o Amadeo e o Arturo que ja vinham disputando posição, iniciamos a 5 volta ja vimos o Moser encostando com seu motor quebrado, eu sabia  do potencial de meu carro na curva 8 e 9 e foi la que foi a diferença, saindo bem para a subida da reta do box  colado no Amadeo este colado no Arturo,  o Amadeo tira o carro dele para a direita e eu tiro para esquerda ficando entre o muro do box e o Arturo, passamos os 3 emparelhados em frente ao box, iriamos disputar a curva 1 que é de alta e só cabe 1 carro nela, sai na frente dos 2, nem eu acreditei, mas estava usando pastilhas de freio importadas ultra macia,  liderei por mais 2 voltas, um vazamento no filtro de oleo, provalvelmente na pressa não foi apertado devidamente, ficando sem oleo e meu motor quebrou, por isso os comentarios das revista e jornais desta ultrapassagem.

Na segunada larguei em ultimo, a corrida estava perdida para mim, pneus novos e  novo motor, posso dizer, como judiei deste motor,  todas trocas de marcha a 8.500 RPM, cheguei em 3 junto com o Amadeo Campos e Arturo que ganhou. 

                          Lara sumiu na fumaça do carro do  Arturo, quando quebrou seu motor no Rio

Cuidado.......
tem biela do Arturo voando por ai rsrsrs











Um Calor insuportavel, mais de 40 graus, tomei glicose na veia entre uma bateria e outra, perdi 3 kilos nessa corrida

A primeira pintura feita em carros pelos geniais Sid Mosca e Alan.

O layout da pintura, eles que inventaram

Essa corrida....ultima corrida do ano decisão de campeonato entre Mogames, Arturo e Lara, não queimei a largada não rsrs......podemos dizer um coelho tirado da cartola, tem uma longa historia relatada em "Campeonatos..... e dissabores...."

                                                       Arturo Fernandes e João Franco

Lara estreando na categoria PC ( piloto de competição ), pilotando o carro 8 do lendário preparador Amador Pedro.

A frente, o fusca 72 da Kinco Motores, uma oficina de preparação de motores dos irmãos Lucas e Shiro Tamaki, tendo como piloto o bota Kenithi Yoshimoto.

Interlagos 1974, meus patrocinadores;

1-o amigo Helio da New Dog, com o João na chapa, isso mesmo aquela na rua Joaquin Floriano, ele dava sanduiche em troco do adesivo no carro.

2-a loja Paulistano Acessorios, localizada na antiga rua faria lima, la comprei meu primeiro par de carburador Weber 48, era muito caro, pague em 24 parcelas.

3-Retica Zago, fornecia peças de reposição.

que porrada.... curva da ferradura Interlagos, carro novinho, 1 corrida

Meu 1 carro da categoria Turismo Especial Divisão 3, esse carro 89 amarelo novinho em folha, foto abaixo fazendo sua estreia junto comigo nesta disputada categoria.

Na classificação fui muito bem, acho que era o 4 no grid, na epoca corriamos junto com opalas preparado, aparecendo tambem no fusca 68 o Amadeo Campos, estando na minha frente o Fabio Souto Maior, o "Peru"com carro do preparador Amador Pedro.

Largamos, no final do retão passei o Peru, mas na freada da curva da ferradura, ele me tocou, o resto esta na foto acima rsrsrs, levei de todos os lados, entortou ate a cabeça do chassi.

Outra porrada,

recebi essa foto do amigo Rui Amaral........, estava disputando posição com o Guaraná, ele mesmo,  Alfredo Guaraná Manezes fusca equipe Cledson/Amador, nesta epoca a Divisão 3  largava junto com carros de maior cilindrada como na foto acima, me lembro que sai um pouco melhor que o Guaraná na saida da curva da junção e tinha esse Opala do Nivaldo Trama a nossa frente, quando na reta dos box já emparelhado ao seu lado, fui  pelo lado de dentro e o Guaraná por fora, zebra pra mim, pois saiu uma roda traseira esquerda e me pegou em cheio, rodei na reta e bati no muro.....

Camilo Cristofaro, Fausto Dabur, Lara, Amadeo Campos,

                                           Paulo Prata

Estreantes e novatos, na foto abaixo, disputa entre Luiz Lara Campos Jr. e Luiz A. Siqueira o "Teleco", acabei rodando e ele levou essa corrida.

Estreantes e Novatos, "Festival do Ronco" minha 1 vitória no automobilismo, que emoção....

Esse fusca era um rojão, usava ele para ir trabalhar, tinha um motor 1.600 cc, comando Engle 125, de 302 graus, 11.0 taxa de compressão, carburadores Weber 48 mm, freios a disco Retsan, carter seco etc. Vale lembrar que esse motor foi montado pelo amigo João de Lorenzo.

Antes de participar deste torneio de Estreante e Novatos, "Festival do Ronco", por sinal foi um recode de  participantes, organizado pelo  ex piloto Aguinaldo de Goes  visando acabar com os rachas de rua, rachas que  eu participava  em São Paulo na av 9 de julho onde  fica  com 4 pistas e na av Sumaré, sempre junto com o amigo Armando Andreoni Filho o "Manduca", e la presentes também  Emerson, Wilsinho, Moco etc, estes e mais alguns que  participavam até de corrida de carrinho de rolimã no Morumbi.

                                         Aguinaldo de Goes

Na foto em Interlagos, da esquerda para a direita Vicente Correa, Amadeo Rodrigues, Lara, João Franco, não me lembro o nome ( do piloto mgrinho, se alguem souber ...avise) e o saudoso Adolfo Cilento.



Curva do Sargento, Lara e Edgar Mello Filho de Chevette 1.600, ganhou corrida .....

Curva do sargento, Lara e Afonso Giaffone, esse passat....era o inicio dos carros refrigerados a agua, esse passat em especial foi preparado na Argentina pelo preparador Orestes Berta, falavam em potencia perto dos 180 HP, era um canhão nas resta mas muito ruim de curva.




Esse novo carro, estreou no Rio, essas tomadas de ar substituiam a ventoinha, mas não aprovou, faltava ar para refrigeração do motor.

ESSA HISTÓRIA DE GOIANIA É OTIMA

Goiania 1979,  meu carro não estava bem,  meus motores não rendiam, era carburação,  na classificação  fui mal 6 tempo, estava puto.....estando junto comigo o saudoso amigo Paulo Bastos (vice presidente da Heublein (Smirnoff, Drurys, Marjolet, etc),  estando acompanhado de um distribuidor de produtos em Goiania, não me lembro o nome, resolveram fazer um evento para todos pilotos e preparadores que estavam presentes, esse evento foi um sussesso, realizo-se em uma boate "casa de familia", comida e bebida  a vontade, eu desfilando sempre com um copo na mão com aquele amarelinho cheio de gelo, só que era guarana  rsrsrs,  cheguei em 2, meu carro tima melhorado, mas a turma toda estavam com uma ressaca....

grid de largada, na foto Wander da Salecar, ao fundo Fabio Levorin

Amadeo Campos, Arturo Fernandes e Lara, retão de Interlagos, sempre disputamos posições, nos conhecemos muito bem, carro igual a ultrapassagem acontecia com erro de alguem.
Sequência da foto

Essa  eu ganhei,  Rio 40 graus, um calor do inferno, tomei glicose na veia entre uma prova e outra, perdi 3 kilos,  que corrida dificil.....

Não tinha refresco, sempre era assim, um engatado na trazeira do outro

Aqui eu e de Passat o Chichola como era conhecido, tomando poeira.

Curva do Bico de Pato, Interlagos, ponto fraco dos Passats, sempre eram fregueses, atras o "Chichola" Egidio Midice

Podio, da esquerda para direita Adolfo Cilento, José A. Bruno, Edson Yoschikuma, Lara, Manduca, vejam quem esta olhando, aquele fiscal que sempre achava algo fora do regulamento em nossos carros.... Bruno Brunetti, no lado oposto Prof. Rubens Carpinelli de barba

Largada Rio Edson na pole seguido de Amadeo Campos, eu estou atraz do Edson.

na foto abaixo os gols dos irmãos Dimas e Josué de Melo Pimenta, os passats de Edson Yoschikuma, Waldir Silva.

Historia boa, Dimas ja passou, não me leve a mal.... rsrsrs

Nesta corrida em um certo momento fiquei no meio dos irmãos Dimep, tendo o Josué a minha frente e o Dimas atraz, quando na saida da curva Bico de Pato, uma curva feita em 1 marcha em meu carro, o Josué não arrancou na saida desta curva e praticamente parou, provavelmente quebrou cambio, eu bati em sua traseira mas sem danos, o Dimas que vinha um pouco mais atraz, bateu propositalmente em minha traseira para defender o irmão, entortando meus escapamentos, o Josué saiu para a grama, nessa altura o Dimas na curva do Mergulho me passou, ja sentia uma perda de rendimento de meu motor por causa dos escapamentos danificados, fomos para a curva da juncão, ponto forte de meu carro, eu com muita raiva do Dimas, pois sabia que minha corrida tinha acabado, iniciamos a subida da juncão indo para a reta dos box, eu colado na traseira do Dimas, entre a curva 1 e 2, estas de alta velocidade outro ponto forte de meu carro, dei um toque no Dimas, ele saiu rodando, deve estar rodando ate hoje, feio minha atitude né rsrsrs, mas fiquei aliviado, completei a volta e entrei para o box.              Neste quadradinho é em portugal Stok-Cars

largada Rio Edson passat

Amadeo Rodrigues, Lara, Fernando Moser, Ricardo Mogames, Arturo Fernandes

Arturo me comprimentando, acredito alguma vitoria minha.

Fernando Moser, gaucho boa gente, Rio 1980, corremos juntos acho que umas 6 corridas ou mais, era um osso duro de  roer esse gaucho.

Amadeo Rodrigues, Lara Campos Jr, Fernado Moser, Amadeo Campos, Arturo Fernandes

Amadeo Rodrigues, quando tinha carro para disputar a vitória era um osso duro de roer, me lembro em uma corrida que disputamos o 1 lugar  desde o inicio, vindo eu a vencer por 1/2 metro, que corrida disputada.... na foto Fernado Moser colado no Amadeo Rodrigues.

  















                                          Amadeo Campos e Vicente Correa

O carro de Arturo Fernandes fazendo parte do time Smirnoff em 1981 e Lara,

Ricardo Mogames junto com Amadeo Campos fazendo jogo de equipe, o Arturo então sem patrocinador, não tive duvida em chamo-lo em meu time, seu carro foi pintado nas cores da Smirnoff, predominando o vermelho

HISTORIA BOA, INTERLAGOS CURVA BICO DE PATO

abaixo na foto Interlagos, entrada da curva do bico de pato , a frente João Franco, Edson Yoshikuma, ambos de Passat, Junior Lara e Fernando Moser de fusca, os passat andavam muito nas retas com seus motores em torno de 180 HP, mas ainda não faziam curva, algumas voltas depois, neste mesmo local, disputando o 1 lugar só eu e o Edson, ele não dava o lado de dentro do bico de pato, pois ele sabia que meu carro era muito rápido na saída da curva do  pinheirinho para o bico de pato, mas não adiantou nada as fechadas de porta, pois eu com o traçado melhor, saia por dentro lado a lado, (as vezes até encostavamos minha roda dianteira esquerda com a roda dianteira direita dele), para tomar a ponta na curva do mergulho que era para esquerda, procurava não cometer erro na curva da função encarava a subida em 3 marcha indo por a4 marcha a 8.400 RPM ja no final da subida( por sinal é um dos lugares de Interlagos que o cronometro fala, fez bem vira tempo bom, errou perde muito tempo) passava na reta dos box em 5 marcha  a frente do Edson, contornavamos as curvas 1 e 2, outro ponto forte de meu carro, só ia perder a posição do meio pro final do retão, ai iniciava tudo de novo, que corrida disputada, até que na ultima volta o carro do Edson quebrou, para meu alivio, fui receber a bandeira quadriculada.

Depois da corrida , o Yoschikuma reclamou muito, pois alegava que só quebrou sua suspenção dianteira por causa dos toques que o Junior Lara dava com sua roda dianteira esquerda em minha roda dianteira direita na saida da curva do bico de pato.

Amadeo Campos, um piloto rápido e técnico, por isso seus títulos

Ricardo Mogames, o "turco" uma tocada forte, um bom equipamento e seus motores VW 1.600, eram os mais potentes dos motores refrigerados a ar da D3, falavam em 157 hp, pois novamente na curva da junção, la chassi, motor e técnica tem de estar de mão dada, quando em disputa com ele, eu trocava marcha 2 para 3 a 8.400 RPM, estando nesta troca no finalzinho da subida para entrar na reta do box, ele trocava uns pouco mais a frente, tendo uma vantagem de estar ja fora da subida, quer dizer nossa relação de marcha era igual, mas seu motor girava mais, acredito em torno de 8.600 RPM, o que era o suficiente para ter vantagem de trocar de marcha já no plano, que era a reta dos box...., mas nas curvas 1 e 2, estas de alta velocidade, meu carro compensava a diferença ganha por ele na curva da junção.

O fim  dos fuscas na Divisão 3, ano 1981, essa corrida é no Rio, meu carro ainda andava na frente dos passat, usava 1 motor por dia, me lembro foi uma das ultimas provas que participei com esse carro, na 1 bateria liderava e quebrou a correa da ventoinha, foi ate quebrar meu motor, na 2 bateria com motor novo, laquei em ultimo, queimei a largada e na 1 volta ja passei liderando, foi um espetaculo, esses passats eram o Jorginho de Freitas e Toninho da Mata, um mineiro nào me lembro o nome ,Yoschikuma, Franco, e eu, essa curva, é a que antecede a entrada da reta, estava muito calor e quebrei na 4 volta.

Esse epoca ja estava desmotivado, meus motores não eram confiaveis, mas andavam muito, só assim acompanhava os passat, e a Smirnoff não queria trocar de carro, o retorno publicitário era enorme para eles,
a torcida era toda para o coitadinho do fusquinha andando na frente dos Passats.

Nesta corrida levei para o Rio 5 motores, usei todos, nesta 2 bateria larguei  em ultimo, queimei a largada, ( pro leigo sai pouco antes de todos) nesta foto estamos entrando na curva 4, eu ja em 7 para curva norte que antecede a grande reta, iniciei o retão ja em 5, na curva da lagoa, ja embutido no Jorginho de Freitas, ele me sede a posição apontando com o dedo pelo buraco do agilico para eu mergulhar na curva, ( pro leigo ele estava dando sua posiçao)  ja era lider da corrida, mais duas voltas meu motor quebra novamente no meio do retão, em frente a arquibancada, foi emocionante essa,  encostando na grama, sai do carro, tirei o capacete ouvi o povo gritando parabens, parabens,  agradeci  mas por dentro esta puto da vida, desmotivado,  foi minha penultima corrida de Turismo Especial Divisão 3, rompi o contrato com a Smirnoff e Drurys, vendi os 2 carros, o fusca foi sem motor nem me lembro pra quem, o Stock-Cars foi para o Adalberto Jardim, ate o vi ganhar corrida pela tv,  demorei mais de 15 anos para voltar a pisar em Interlagos novamente para assistir um treino qualquer.