Stock-Cars - Portugal

Stock-Cars

Autodromo de Estoril - Portugal
Paulão, Fabio S. Maior, Alencar Jr,  Campello, Lara, Ingo, Wilsinho Fittipaldi,
Yoshikuma, Denisio Casarini,etc

Nesta foto:

Marcos Troncon 16
Lara Campos 55
Zeca Giaffone 31
Denisio Casarini
Reinaldo Campello
Afonso Giaffone

Stock ja no novo regulamento, pneu Slik

Dado Amaral

Reinaldo Campello

Lara Campos

O Stok-Cars do saudoso e amigo Antonio Castro Prado, antes de ingressar para o time Smirnoff / Drurys



                             
                              Antonio Castro Prado

                 
       










       Defendendo as cores da Drury's na Stok depois do acidente fatal em Guaporé na Super-ve VW foto acima com o saudoso amigo Antonio Castro Prado

  uma história verdadeira; Stok-Cars Goiania acho 1981, meu carro não estava bem la, o motor não retomava, presentes meu pai e Manduca e macanicos, em um certo momento eles ja tinham mudado tudo no motor, até o trocaram e nada do tempo melhorar, acho que estava em 8 na classificação, percebi que eles acharam que o problema estava no jeito em que estava dirigindo, pensei vou resolver essa parada agora, Paulão Gomes na pole, chamei ele e falei, Paulão senta ai e manda ver, se bater tudo bem, ele deu 4 voltas sendo sua melhor volta 3 decimos mais rapido que eu, confesso que fiquei aliviado rsrsrs. Quando ele parou no nosso box, meu pai e o Manduca com cara de cú, ele reclamou a mesma coisa o motor não retoma,falei preparadores pé de chinelo rsrssr








abaixo, Lara, Zeca Giaffone, Marcos Troncon, Reinaldo Campelo

A mudança em meu carro de Smirnoff para Drurys, foi devido ao acidente fatal no autodromo de  Guaporé-RS do amigo Antonio Castro Prado, que defendia as cores da Drurys em seu Super-V

Meu Stock em final de 1980, regulamento da categoria:

carro suspensão e motor original GM, sendo permitido:

molas de suspensão livres mas tinha de obedecer o diâmetro do arame da mola, quer dizer se vc esticar a mola ela ficará mais dura, vidros de acrílico, rodas de 7 polegadas e pneu radial nacional, para maior aderência o pneu era lixado em maquina para desgasta-lo, ficando apenas com 2 mm de borracha, freios original, amortecedores livres, motor 4.100 cc original GM 6 cilindros permitido aumentar a taxa de compressão, usinando os pistões e rebaixando o cabeçote, comando de válvulas original do opala 250S, carburador 1 original, mas podia mexer internamente, sua potencia perto dos 230 HP a 6.100 RPM

dirigir esse carro....

Dirigir um Stok, não tinha nada a ver com o carro que estava acostumado, pois tinha um motor
relativamente potente pro conjunto do carro, seu freio depois de algumas voltas ficava bem ruim, nas curvas tinha de ter uma dosagem e paciência para não acelerar antes do que o carro permitia, em fim era uma tocada bem diferente.

Com a liberação no regulamento, entrou pneu slik ( pneu careca) nacional de 9 polegadas, um comando de válvulas importado de 296 graus padrão para todos, e 1 carburador Weber 44mm, auto-blocante no diferencial e mais alguns itens, ficou mais parecido com carro de corrida, mas faltava muito ainda....

UMA HISTORIA DIVERTIDA....

em 1981 ou 1982, o Campello junto com o Afonso e Zeca Giaffone, estes tendo como seus preparadores o Washington Bezerra e Jaime Silva, tinham o melhor carro da categoria na época, em uma corrida em Interlagos, o Campelo na reta para curva da ferradura bateu levemente não me lembro com quem, esse toque resultou na perda de controle do carro, foi um acidente espetacular pois capotou nada menos que 11 vezes, felismente nada aconteceu com o piloto mas seu carro ficou destruído, então surgiu a oportunidade de comprar esse carro como estava, no local do acidente, nos três, Lara, Ingo Hoffmann e Edson Yoshikuma, compramos por USS 100.000,00, isso mesmo que vcs estão lendo, levamos o carro para oficina do Edson desmontamos tudo e de nada adiantou, pois continuamos os três a ter carros pouco competitivo..... rsrsrs

Luizinho Pereira

Ingo Hoffamann