HISTORIAS E PRAZERES QUE VIVI...

Interlagos 1974

2011-08-23T14:46:00.001-03:00

Divisão 3 amarelo 89 é o meu....

http://www.youtube.com/watch?v=zuxOD5LOJlg&feature=related

Divisão 3 Lembranças ( parte 2).wmv

2011-03-14T21:46:00.005-03:00

Esse video maravilhoso peguei do "Tomate Shine" (Mauricio Coghi)

http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=7490122862517358607&postID=4970606147640288318

Fotos maravilhosas com amigos e adversários inesquecíveis....

2010-07-22T22:47:00.269-03:00

http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=7490122862517358607&postID=5781346705440364333

Clique no arquivo do blog no ano 2009

Esse esporte maravilhoso que é o automobilismo em uma época de romantismo e amizade misturado com amor ao automobilismo envolvendo uma categoria muito disputada a Divisão 3, categoria de carros turismo até 1.600 cc.

Essa foto peguei do Joel.....
http://sportprototipos.blogspot.com/

Junior Lara Campos - VW 1.600cc " Divisão 3" equipe "Staroup / Smirnoff", esse novo carro revolucionário para época pelo seus recursos de regulagem de suspenção e freio traseiro na mão do piloto foi d++++, ficando pronto no meio da temporada de 1979, pintado pelo genial e SAUDOSO CID MOSCA e Alan por muito pouco não foi campeão brasilero em 1980 na tào competitiva categoria "Divisão 3".

Já em sua segunda corrida venceu e mais sendo seu motor VW 1600cc refrigerado a ar com seus 152 HP a 8400 rpm, venceu o poderoso passat "Berta" do Edson Yoschikuma, estabeleceu melhor volta e novo recorde em corrida no seletivo autodromo de Interlagos, mas precisava de teste ainda, era um show de carro, pintado nas cores dos dois patrocinadores a "Staroup" maior fabricante de jeans e a conhecida internacionalmente "Vodka Smirnoff" era um show de cores pelos autodromos brasileiros, mas já para temporada de 1980 tive de optar por um só patrocinador e fiquei com a Smirnoff .

Foto arquivo Arturo Fernandes

Alfredo Pallavicini, Manduca Andreoni, Osmar Carneiro, Marisa, Tony Pimentel, Eloi Gomes.... diretoria da Heublein em peso no autodromo e eu largando no PQP ( em ultimo)

Esse primeiro não sei, Ney Faustini e
Cid Mosca o genio da pintura....

Hoje 08/03/2011 descobri o fim do poderoso passat do Edson Yoschikuma, bateu em Interlagos curva 1....., quantos motores VW 1.600 quebrei, quantos jogos de pneu usei em treinos e corrida....tudo isso para ser competitivo e vence-lo na maioria das vezes no ano de 1979 até metade do ano de 1981, .

Obs Nào deixando de lembrar os passats do João Franco, Waldir Silva, Vicente Correa, Toninho Da Matta, Jorginho de Freitas, Clemente Faria, Afonso Giaffone etc.....

João Franco, seu motor era preparado pelo Ico Cilento, era um foguete....

Ricardo Mansur, acionava os Spoiler da dianteira por dentro do carro.....

Autodromo de Interlagos, ano 1974, curva da ferradura, Ricardo Mansur, Luiz Andre Ferreira, e Jr. Lara, acredito ser minha estreia na D3 pois meu carro tinha farois.......

Reparem na foto abaixo do VW D 3 como esse carro era baixo, isso por causa da suspenção traseira idependente com semi-eixo da "variant II" que colocamos, tendo também regulagem de cambagem para deixar a roda apoiada reta no chão, conseguindo assim jogar o motor cambío e chassi para o chão.... muitas vezes vinha raspado a tampa do carter do motor.

A suspenção dianteira era levantada da fixação do chassi em 5 cm, assim não perdia a geometria dos braços de suspenção originais VW, suspenção esta obrigatória pelo regulamento da Divisão 3, tudo isso para mudar o centro de gravidade do carro.....

Não poderia deixar de por........
Luiz Carlos Lara Campos (Pai), Sonia Alves Lima (madrasta querida), Teresa Gomes Lara Campos ( Ex mulher) essa foto foi tirada no Grid de largada Stock-Cars no autodromo do Estoril - Portugal.

Junior Lara Campos Stock-Cars equipe Vinhos Marjolet - Casas Pernambucanas, outro carro pintado pelo genial Cid Mosca e Alan....

Defendendo as cores da Whisky Drury`s

Novo regulamento da Stock-Cars, pneus slick, 1 carburador Weber 44, camando Iskenderian 296*

Paulo de Mendonça Bastos, saudade 1980..... vice presidente da Heublein do Brasil, esta detentora da marca Vodka Smirnoff, Whisky Drurys, Vinhos Marjolet meus patrocinadores no automobilismo.

Paulo Bastos, Joe Bassin (vice e presidente da Simirnoff), eu, J. Gordon e Andre Ranschburg (presidente e vice da Staroup Jens)

Chico Landi, me deu boas dicas, principalmente de como fazer a curva da junção, "voce mata o carro na entrada, acerta ele (o carro) e vai pra subida que nào vai ter ninguem pra pegar voce até a bandeirada"......meu pai na foto abaixo Luiz Carlos Lara Campos eram mt amigos......

Eloy.... Celso Lara Barberis, Luiz Carlos Lara Campos, Junior Lara Campos no colo do lendário Chico Landi.

Na Pole, o imbativel opala branco do Ciro Cayres com motor igual de meu barco, VW- Fabio Soutto Mayor "equipe Gledson/Amador", VW-Alfredo Guarana Meneses, "equipe Cledson/Amador",VW- Lara Campos Jr, "Fraldas Bibita", Plinio Giosa, "opala Rastro", VW- Amadeo Campos "Balbo"....de Brasilia - Luiz Andre Ferreira "Condor".... linda largada.

Ciro Cayres, era seu fã, fui promovido de novato para "PC piloto de competicão", acho que minha 2 corrida só fera nesta divisão 3 e largar atraz dele na 4 posição no grid em Interlagos foi D+++++++, chequei a ficar atraz dele depois de passar o Guaraná e o Fabinho no retão pegando o vacuo dos dois, mas levei um "toque" na curva da ferradura do Fabinho já viram né, 41 carros atrás levei porrada de todos os lados...., fotos abaixo....

Ciro Cayres

Fabio Soutto Mayor

VW Divisào3 Equipe Cledson / Amador pilotado por Fabio Soutto Mayor

Fabio Soutto Mayor e Junior Lara Campos se estranhando na curva da ferradura Interlagos....., a largada desta corrida esta nas fotos acima....

Autodromo de Interlagos, 1974

Rio de Janeiro, curva sul

Amandio Ferreira "Gigante" carro 54.....

Adolfo Cilento de Brasilia e Manduca Andreoni de VW

Kiko Galvão Bueno meu primeiro patrocinador "Fraldas Biibita"

Rui Lemos Amaral, alem de bom piloto quando dormia cedo.... era o boa pinta da época.... só com lindas mulheres....

VW Divisào 3 de Rui Lemos Amaral

Antonio Castro Prado, eramos da mesma equipe, ele na formula Super-Ve VW e também na Stok-Cars quando fizemos equipe nos 1000 KM de Brasilia com 2 carros, Prado/Afonso Giaffone e Campello e Lara, elem de usar motores em meu Divisão 3 preparado pelo Anesio Hernandes seu preparador exclusivo, mas me dava essa molesa pois ele queria ver os Passats levar poeira dos Fusquinhas...., rsrsrs, e levaram por mt tempo.

Edson Yoschikuma e Junior Lara Campos, em um almoço na casa do amigo Marco Iatauro em Ilha Bela-SP. 18/09/2010.... essa nossa barriguinha, só entra importados de 130 octanas.......
Disputamos muitas corridas ele de Passat mt bem preparado e eu de VW e quando ganhava disputa com dele sentia aquele prazer todo especial.....

Amadeo Rodrigues um pouco maior rsrsrs...... e José Ferraz ambos pilotos da divisão 3 que fizeram história......
Foto tirada 07/11/2010 postada no blog Historias que Vivemos do Rui Amaral

VW Divisào 3 de Amadeo Rodrigues

VW Divisão 3 de Jose Ferraz

Junior Lara Campos e Arturo Fernandes "O RABUDO" foram 2 campeonatos que ele levou na ultima corrida.......no churrasco do Ferraz 30 anos depois de grandes disputas nos autodromos brasileiros........."tó bem mais novo que ele né "

Junior Lara Campos e Arturo Fernandes, um exemplo de competividade, por anos disputavamos posicões junto também com o Amadeo Campos, até decisão de campeonatos na ultima corrida e nunca um colocou o outro para fora da pista.

Junior Lara Campos e Arturo Fernandes, autodromo de Jacarepagua Rio de Janeiro.

Arturo sem o patricinio para continuar sua brilhante carreira no automobilismo a Vodka Smirnoff o contratou para fazer parte de nosso time.

Vodka Smirnoff equipe de competição Divisão 3

Jose Ferraz, Orlando Belmonte Jr., Clelio M. Souza, Junior Lara Campos

Clelio M. Sousa e seu VW, dava muito trabalho.....

VW Divisão 3 de Orlando Belmonte Jr

Jose A. Bruno, Renato, Amadeo Rodrigues Clelio M. Souza

Jose A. Bruno, Marcos Troncon, Manduca Andreoni, Dimas de Mello Pimenta, Amadeo Campos......

Eles já formaram um belo grid na divisão 3......

Foto Fabio Poppi.

Luiz Cruz, Caco-Carlos Mesa Fernandes, Ferraz-José Manuel Ferraz, Bé-Clério Moacir de Souza, Ricardo-Ricardo de Andrade Bock, Cotonete-Guran, Duran-Luiz Eduardo Duran, Renato, Bruno-Luiz Antonio Bruno, Amadeu-Amadeu Rodrigues, Tide-Aristides Dalécio, Jr-Luiz Carlos Lara Campos Jr, Arturão-Arturo Fernandes, Rui-Rui Amaral Lemos Jr, Orlando-Orlando Belmonte Jr.

Interlagos 1980, curva da ferradura, Arturo Fernandes, Amadeo Campos, Junior Lara Campos, Amadeo Rodrigues, Ricardo Mogames, João Franco.... passei o Amadeo, Arturo......

Arturo Fernandes, Junior Lara Campos, curva da vitória - Rio de Janeiro

Na seguencia da foto acima, na mesma curva da vitoria - Rio de Janeiro

Junior Lara Campos, Edson Yoschikuma, Manduca Andreoni,Jose A. Bruno e Adolfo Cilento...

Dado Amaral, Reinaldo Campello e Junior Lara Campos

Stock-Cars
Essa foto abaixo vale ser lembrada.... 1000 Km de Brasilia acho que 1981, primeira corrida a alcool de longa duraçào, que corrida dificil, eu Lara fazendo dupla com Reinaldo Campello.........

"Pastilha de freio Ferodo...." essa pastilha de freio quem descobriu foi o Paulão Gomes e foi utilizada pela primeira vez nos 1000 km de Brasilia, corrida vencida por ele Paulão Gomes e Capeta Palhares acho que em 1981, chegando em segundo lugar Lara Campos e Campello depois de uma briga na pista por mais de 3 horas com uma diferença de 20 segundos.

Lara e Campello lideraram até a nossa troca de pastilhas dianteiras com Paulão Gomes e Capeta Palhares em segundo lugar.... achavamos que a corrida estava ganha pois o Paulão e Capeta teriam de parar para troca de suas pastilhas, e não param.... rsrsrs, terminei essa corrida freando com o freio de mão e redução de marcha pois o pedal quando acionado nas duas voltas finais ia até o fundo e nada........

Paulo Gomes

Affonso Giaffone

Mil Milhas 1982, Interlagos quebramos as 5.30 da manhã, acho que estava em 6 na geral com grandes chances de chegar entre os primeiros....

Junior Lara Campos minha estreia no automobilismo com a 1 vitória em carros e na chuva. (corrida para estreantes e novatos autodromo de Interlagos)

Na foto, Vicente Correa, Amadeo Rodrigues, Junior Lara Campos, João Franco, não me lembro seu nome, o eterno e amigo Adolfo Cilento.....que pódio maravilhoso

Que corrida dificil, o Amadeo queria muito essa vitória....

Amadeo Campos, Junior Lara Campos, Vicente Correa, Arturo Fernandes

Corrida " noturna", liderei essa corrida até rodar, ainda fui buscar um 2 lugar na ultima volta na subida da junção desligando meus farois, ganhei 4 HP foi a diferença....

Junior Lara Campos, Arturo Fernandes, Amadeo Campos

Corrida noturna sexta feira arquibancada lotada......

No grid, Lara, Arturo e Amadeo

Grid com 34 de pilotos inscritos
Rio de Janeiro- Jacarepagua

Plinio Giosa "Pingo"

Ney Faustini

Provas em São Paulo - Interlagos tinha perto de 50 inscritos....

Interlagos antigo não peguei essa época....

Interlagos, curva 1 e 2

Interlagos curva 2 entrando no retão

O porque se chamava "Curva do Pinheirinho" Interlagos......

foto Jan Balder

MOTONAUTICA, PURA ADRENALINA....

2010-03-02T08:44:00.040-03:00

http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=7490122862517358607&postID=6101394400888444283

MOTONAUTICA, PURA ADRENALINA....

Neste video de 1980, estamos em Miami-USA, já estive por la, essa categoria muito disputada, exige tecnica, peito e de presente vem muita adrenalina.

A raia nos EUA é padrão, tem + ou -1000 metros nas retas e as curvas são compostas de 11 boias, esses barcos no video são da categoria "Hidroplanos 5000 cc"dos anos 75/80, com sua potência perto dos 500HP, sua rotação perto dos 9000 RPM, sua velocidade perto das 130 milhas p/h, combustivel metanol, acidente aqui geralmente machuca ...., corri também no Rio de Janeiro com um barco destes que foi campeão americano....., atualmente como verão os barcos são carenados, estando o piloto dentro de uma capsula para protejer no capotamento.

No final do video, pra quem gosta de barulho de motor.......,esse é um barco de 2009, com um V8 5000 cc, acredito com bem mais potencia e RPM, pois reparem no final da reta o motor muda de som....., estar em um barquinho destes é idescritível.

PS. em barco por não ter marchas, por isso não tem motor doente....

Na postagem aqui neste blog "Motonautica pura Adrenalina" tem fotos bem legais.

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Ele é o cara........"Tenha muita força, muita determinação, muito amor e muita fé em deus, que um dia vôce chega lá, de alguma maneira vôce chega lá"

2010-02-21T19:24:00.062-03:00

http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=7490122862517358607&postID=1231410857612147507

Neste esporte fantástico que é o automobilismo tenho muitos amigos, que bom, mas fui educado sabendo ganhar e perder ( essa palavra perder, pra mim é fora de meu vocabulário) mas, gostei muito deste vídeo que mostra um pouco do nosso " or concur ", não o conheci pessoalmente, mas ELE É O CARA... atenção nas mensagens deste vídeo, veja ate o final.

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Um otimo comercial da Mercedes, nele Hamilton, Alonso e Raikkonen.....

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Papo entre 2 pilotos da atualidade visitando o depósito da McLaren. Comentam como deveria ser a tocada do maior piloto de todos os tempos.....

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Quanta emoção.....

2010-01-17T19:00:00.059-02:00

http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=7490122862517358607&postID=7282856274133792803

Hoje 22/03/2010, segunda feira... sabado as 19.00 horas fui ao kartodromo correr com amigos, tinha reformado meu antigo capacete e estava louco pra usa-lo, uma vez que tinha turbinado meu joelho esquerdo, mas choveu não teve corrida, voltamos no domingo, mas não deu pra mim, mas os amigos estavam lá, fiquei olhando, foi um corridão...,

Meu capacete reformado, igual como era...., esse Cid Mosca é um artista

Quanta emoção hoje, meu neto Andre Lara Campos Takla (registrem esse nome) que é louco por carros, teve seu primeiro contato com um Kart, e eu depois de 28 anos sem dirigir um veiculo de competição, matei a saudade..... estou morto e inteiro doido rsrsrs.

André Lara Campos Takla

Meu neto querido Andre Lara Campos Takla

Junior Lara Campos depois de 28 anos sem dirigir

Junior Lara Campos, depois de 28 anos matando a saudade

Tive o prazer de conhecer o piloto Beto Monteiro piloto da Formula Truck e indo para Nascar nos EUA, o garoto acelera bem..... e eu com 27 kilos a mais, um kart igual para todos, com motor de 13 hp só tomei 2 segundos, e do Felipe Massa 4 segundos, tá muito bom... rsrsrs

clique na imagem

Junior Lara Campos na chuva, mais emoção ainda to rodando até agora...

Ney (tecnico), Junior Lara, Juca (tecnico), Luiz (piloto)

Pilotos.....

Nossas torcida

Estou com muita vontade de andar de novo, acho que vou amanhã sabado 30/01/2010 no Kartodromo,
vou pegar meu capacete que esta com meu sobrinho.......

Domingo 31/01/2010, pra tirar o mofo da semana de muita chuva, veio o sol, tirei a poeira de meu capacete, por sinal pintado pelo artista Cid Mosca em 1979, estando com a espuma interna envelhecida tive que fazer uma adaptação tirando de alguns vestidos de minha mulher os bojos do sutiã que é de espuma e colar nas laterais interna para ajustar em minha cabeça....

Grid de largada

Entrada do retão.......

Que tarde agradável foi este domingo, e melhor, com amigos muito agradáveis......., mas o amigo Volcano veio por 2 vezes acariciar minha trazeira, mas o veterano aqui depois de tomar um "toto"na entrada do miolo e rodar mas junto com o Volcano e o Jeferson que vinha junto, pensei: ele quer apoiar em mim me jogando pra fora da pista para fazer a curva rsrsrs, saimos junto da rodada caprichei no "S" da entrada da reta sai melhor, não deu outra, no final do retão na entrada da curva 1 que é pé em baixo consegui ultrapassar os dois (foto abaixo),

fizemos a curva 1 , curva 2, freada para entrar no miolo, vieram eles novamente só que como tinha antecipado um pouco minha freada passaram reto esparramando pela curva, foi a vantagem suficiente até o final da prova para não me amolarem mais, rsrsrs.

Adorei essa brincadeira novamente chegando em 5, ganhando o Celio, também foi piloto da formula Uno.

Joca meu grande torcedor.....

Almoço depois de nossa brincadeira, rsrsrs minha pretenção é me divertir com amigos fazendo o que sempre gostei

Essa barriga .....cemitério de IMPORTADOS, muito cara, rsrsrs

2 CAMPEONATOS NA DIVISÃO 3, 1978 e1980, DO PRAZER DE SER CAMPEÃO AO DISSABOR......

2009-08-24T21:04:00.316-03:00

Madalena.....

Madalena, meu cão, foi muito especial em minha vida atual, para quem gostar de Medicina Veterinária Canina, veja o seu blog, fala de Hipotireodismo, Hipoadreno e Sódio e Potássio, todas juntas, cuidaram dela os tops da veterinária e tomaram o maior banho da nossa Madalena....

http://meidinossamadalena.blogspot.com/

Classificador

Stories and pleasures that I experienced........

EM QUALQUER ESPORTE, TEM DE ESTAR DE MÃOS DADAS COM A SORTE....

Amigos, o que vão ler aqui, são relatos verídicos de competição e tenham certeza que as disputas que ocorreram, sempre foram limpas.....

Clique nas fotos

clique na foto

Motor VW 1600 cc sem ventoinha

Final Campeonato 1980, foi o melhor ano da Divisão 3, recorde de publico em todos autodromos

Que foto maravilhosa, grande época......romantismo e amizade misturado com amor ao esporte....

Vicente Correa, Amadeo Rodrigues, eu, João Franco, não me lembro seu nome, o eterno e amigo Adolfo Cilento.....que podium maravilhoso.

Clique para ler

Amadeo Campos, Lara, Vicente Correa

Classificação do campeonato para disputar a ultima prova de 1980:

Ricardo Mogames.......77 pontos 2 vitorias
Arturo Fernandes.......68 pontos 2 vitorias
Lara Campos Jr..........64 pontos 2 vitorias
Amadeo Campos........55 pontos 1 vitoria

Ultima corrida de 1980, Lara Campos e Ricardo Mogames não tínhamos marcado pontos na etapa anterior, vencida pelo José A. Bruno, para embolar ainda mais o campeonato 1980, o campeonato para mim estava difícil, a não ser que estivesse de mãos dadas com a sorte, pois precisaria de uma má atuação do Ricardo Mogames e Arturo Fernandes, coisa difícil mas.... possível, havia sido aprovado já valendo para aquela prova o câmbio de 5 marchas para o ano de 1981, o meu pronto e testado, só estava guardado, era 1 a 2 segundos mais rápido que o de 4 marchas.

Para quem não entende nada de mecânica tentarei explicar a diferença, (o de 4 marchas tem suas engrenagens modificada para competição, mantendo os padrões originais de fabrica ou seja ela tem seus dentes enviesado, com cincronizadores facilitando o engate de marchas em qualquer situação, usava as 4 marchas no circuito, já os de 5 marchas, são importados da Inglaterra, exclusivos para competição, tendo seus dentes retos e sem cincronizadores, dificultando seu engate em caso de erro de marcha).

Cambio Hewland de 5 marchas, os dentes das engrenagens são retos.

Nos treinos de 5 e 6 já com o novo cambio e usando as 5 marchas no circuito mas sem mostrar a ninguém, pois saia de 2 marcha do box , estando meu carro muito rápido. Surgiu primeira esperança de ser campeão de 1980, quando o Mogames e o Arturo não apareciam entre os 6 primeiros em nenhum momento, nem acreditava no que estava acontecendo rsrsrs.

Sábado, classificação para definir o grid de largada, meu carro estava bom, mas o tempo não vinha, ventava muito, estando com o 3 tempo virando na casa dos 3m 27s 65c, um tempo ruim, pois nos treinos virava em torno de 3m25s, mas ninguém estava com boa marca, o passat do Yoshikuma era o mais rápido, com 3m 27s, 21c, a seguir o João Franco (passat), Lara (VW), Vicente Correa (passat), Waldir Silva (passat), Arturo (VW), Bruno(VW), Mogames(VW), Amadeo(VW).......

Saindo novamente, faltava uns 15 minutos para encerrar a classificação, estava bem animado com o resultado do Arturo e Mogames, com um jogo de pneus novos e com um coringa guardado que seria usar minha 1 marcha na saida da curva do S e curva do bico de pato, mas tinha receio pois a rotação de meu motor chegava a 8.700 rpm na saida destas curvas, mas precisando da vitória no domingo dei a 1 volta aquecendo, vindo em minha 2 volta para marcar o tempo de 3m 26s 55c já era o melhor tempo do dia e em minha 3 volta marquei em 3m 26s 05c, era a pole, pois ninguém consegui abaixar seus tempos, ai fiquei animado, saindo em 2 o Yoshikuma com 3m 27s 21c, o Arturo era 4 colocado com 3m 28s 90c, o Amadeo em 6 com 3m 30s 11c, em 7 o Mogames com 3m 31s 03c.

Obs. aproximadamente cada 1 segundo em Interlagos é uma diferença de quase 100 metros por volta, sendo que o tempo percorrido de 7.873 metros em 3 minutos25 segundos, dava uma media horaria de 140km/h.

Anesio Hernandes (essa foto é recente)

Vale lembrar, que esse motor VW 1600 era preparado pelo Anesio Hernandes, era um motor diferente dos outros com 5 HP a mais e seria usado no super-V do Antonio Castro Prado na temporada de 1981, pensando comigo mesmo, esse motor tinha 157 HP, mas não tinha visto esse motor ainda no teste de dinamometro instalado na fazenda do Prado em Valinhos-SP dar essa potencia. ( pro leigo, dinamometro e medidor de potencia ou HP)

Arno Levorin (em pé) e Marcos Levorin

Toda retífica e usinagem específica para competição de meus motores era feita na Retifica Salecar, dos grandes amigos Marcos e Arno Levorin e mais, sem eles certamente não estaria contando esse relato.

Motor VW 1600 cc sem ventoinha

Se terminasse pela ordem de classificação a corrida, eu era o campeão com 84 pontos, Mogames 81, Arturo 78, rsrs sonho né.

No domingo, o tempo amanheceu bom e ficou nublado, fiquei preocupado pois na pista molhada meu carro ficou ruim, depois que foi mudado o regulamento da categoria em agosto de 1980 (coisas de Yoshikuma, cartola da categoria na época), proibindo o uso de molas no amortecedor, essa proibição pegou em cheio minha suspensão traseira idependente, já que era o único que usava molas no amostercerdor para ajudar as torções traseiras, com isso, tinha a opção em pista molhada de amolecer a suspenção traseira tirando só as molas. Para compensar a retirada das molas, fui obrigado a usar torção mais dura, ficando sem opção de uma rápida regulagem do carro para pista molhada.

Usando o cambio de 5 marchas, escondido de todos e saindo na pole, pneus novos, novo motor com menos potência que o de classificação mas tinha 152 HP a 8.300 rpm, era motor que vinha usando no campeonato, sabia que iria pular na frente na largada, por isso essa largada sensacional na foto abaixo, estando meu carro perfeito, meu motor um verdadeiro canhão, ganhei essa bateria com facilidade abrindo 15 segundos para o 2 colocado, garantindo uma boa vantagem em caso de chuva na 2 bateria, em 4 o Arturo, 6 o Amadeo, em 7 o Mogames.

Largada, eu com o cambio de 5 marchas na foto abaixo,rsrsrs

Todos em seus box aguardando a 2 largada, quando cai uma chuva daquelas de verão aquela pancada, a largada foi adiada por 1 hora, estava nervoso, meu carro já com pneu de chuva, saímos para alinhar com uma chuva leve, notei que o carro não parava no chão,( para quem não entende nada de automobilismo...todo carro de competição é bem mais duro de molejo que um carro normal, neste caso era nessesssário amolecer o seu molejo), mas com sorte talves ganharia, pois tinha uma grande vantagem para o Arturo e Mogames, não adiantou, na 2 volta fui ultrapassado pelo Amadeo Campos e o Arturo, o Mogames não me lembro, mas ele estava bem ruim, mas na curva da junção vejo o Arturo na contra mão, ele tinha rodado, passei por ele, mas para ser campeão em qualquer modalidade de competição, tem de ter sorte, isso sem duvida o "Espanhol" tem como era chamado, pois rodar na junção e não bater no muro, que sorte, ele me ultrapassou novamente descontou a diferença e foi cruzar a bandeirada para ser novamente Campeão.

Presente do Tito

Neste blog que é feito essa minhatura rica em detalhes

http://titotilp.blogspot.com/

Classificação do Campeonato para disputar ultima prova de 1978:

Lara Campos Jr......... 62 pontos
Arturo Fernandes......55 pontos
Amadeo Campos.......43 pontos

Tendo uma vantagem de 7 pontos para o Arturo, vantagem considerada boa para uma final de campeonato, tratei de economizar meu carro desde os treinos até a prova de classificação para o grid de largada, apesar de nunca usar o mesmo motor de classificação para a corrida, mas meu carro estava perfeito, era mais rápido que o Arturo em todos os dias, já que minha corrida era particular contra ele, uma vez que o Amadeu estava fora desta disputa, ainda bem, pois esse era duro de roer......

Tendo carro para brigar pela pole se necessário, nossa nova suspensão traseira (barra de torção) tinha dado certo, escondi potencial todos os dias, estando o Afonso Giaffone estreando seu carro novo, passat 1.600cc, com seu motor preparado na Argentina pelo respeitado Oreste Berta, falavam em potencia perto dos 180 HP, mas seu carro como todo passat perdia muito tempo para os VW 1.600 nas curvas, outro novo carro estreando, era o Chevette de fabrica do Edgar de Mello Filho, outro piloto bota em qualquer carro que guiasse, pois vinha de uma vitória em Tarumã - Porto Alegre. A D3 estava ficando bem picante para o campeonato 1979, mas neste dia, minha disputa era direta com o Arturo Fernandes.

Dada a largada, contornamos a curva 1 e 2 com Edgar, Amadeo, Arturo, Lara, Giaffone, já no retão passei pelo Arturo, contornamos a curva 3 já proximo do Amadeo, me lembro, meu carro estava perfeito passei pelo Amadeo na reta oposta, fui encostando no Edgar até a curva do sargento, quando na freada fiz a ultrapassagem, passei a 1 volta liderando ja com uma pequena vantagem, mas sabia que o Giaffone iria chegar principalmenta nas retas e chegou no final do retão, mas não passou, completamos a 2 volta eu na frente e ele colado em mim, contornamos a curva 1 e 2 , ele passou no retão, ate balançou meu carro rsrsrs, andava demais aquele passat, mas o passei de volta na freada da curva do sargento, cruzava a bandeirada na frente, so perdendo minha posição no retão novamente, mas no sargento assumia novamente a liderança, isso ate a 4 volta.

Estava feliz, sabia que o Arturo ocupava a 5 posição, com esse resultado era o Campeão da Turismo Especial D3 de 1978, e assim foi ate a o meio da 5 volta volta, pois na curva do sargento quando engatei a 2 marcha e fui trocar para 3, surgiu um serio problema de não conseguir trocar mais de marcha, quer dizer, ficou travado meu cambio em 2 marcha, indo terminar a bateria em 12 lugar e o Arturo em 4 lugar.

Estando naquele momento na somatoria dos pontos do campeonato já em desvantagem com o Arturo, e ele levava a vantagem ainda de ter uma vitória a mais, trocamos o cambio de nosso carro por um novo, um novo jogo de pneus como de sempre, confesso, estava bem ansioso para a segunda bateria, sabia do potencial de meu carro em relação ao de Arturo, me lembro, estando já no grid de largada, sempre gostei de usar os 6 pontos do cinto de segurança bem apertado, mas minha respiração estava ofegante, vindo a solta-lo um pouco.

Largamos, fui com o maior cuidado na curva 1 e 2 entramos no retão passei muita gente, cheguei na curva 3, ja perto do Arturo, entramos na reta para curva ferradura, fiz a ultrapassagem em cima do Arturo, já na reta para curva do lago já tinha uma folga em relação a ele, vendo a minha frente o Giaffone, Amadeo, Edgar com o chevette. No final da reta oposta, para a curva do Sol o Amadeo solta uma fumaça quebrando seu motor, passei a administrar, já que o Arturo estava mais atraz comecei a poupar meu motor trocando marcha a 7.400 rpm, recebi sinalização de meu box para ter calma, estava colado no Edgar e Giaffone, até ultrapassei o Edgar, mas na antepenultima volta, no final do retão, quando reduziria para 3 marcha, ela não engatou, fico sem marcha, fiquei enlouquecido dentro do carro, não engatava mais marcha nenhuma, vindo a parar na pista, e pior, vendo o Arturo passando para ser Campeão da Turismo Especial Divisão 3 de 1978.

O que quebrou nos câmbios:

1-usando termo para quem entende de cambio de 4 marchas do VW, você sabe aquele macaquinho que fica no cincronizador de marchas, pulou fora quando foi engatada a 2 marcha, pois estava mal ajustado, rsrsrs.

2-Com cambio novo, notei que a rotação de 7.900 rpm de meu motor estava a mais no final do retão em 200 rpm, isso em 4 marcha minha velocidade final estava maior que na 1 bateria, erro não havia, pois meu conta girus era mecânico, mas não estava entendendo porque tinha ganho tanto em relação ao outro cambio se as engrenagens de 4 marcha eram iguais.

Conclusão, havia pouco óleo dentro do cambio, com isso, o atrito da coroa e pinhão com o óleo não havia, ta explicado a diferença de rotação no final do retão, rsrsrs.

Essa minhatura é presente do amigo Fabio Poppi da Peperslotcar

http://www.paperslotcar.blogspot.com/

Grid de largada Afonso Giaffone, Amadeo Campos, Edgar Mello Filho, Lara, Arturo

Interlagos, 1 volta cuva da ferradura, Edgar , Amadeo, Lara, Yoshikuma,........... Arturo, João Franco, Mogames ( um Chevette liderou e ganhou corrida na Divisão 3)

Edigar de Melo Filho na foto abaixo, era bota em qualquer carro.

Amadeo, Arturo, Lara, no final do retão estavamos a mais de 200km, e quem freia primeiro

neste ano, foi assim, Lara, Arturo e Amadeo, nos conheciamos muito, era dificil.... um levava aqui, outro ali, o outro la, e assim foi o ano. Grid de largada

Marivaldo Fernandes, saudoso amigo, tambem ganhava corrida com meus motores VW 1600 na Formula Super-Ve , na foto Alfredo Guaraná e Marivaldo, Interlagos curva da Ferradura....

INTERLAGOS ANTIGO, maravilhoso autodromo, pena que acabaram com ele....

2009-08-20T13:48:00.066-03:00

INTERLAGOS ANTIGO, maravilhoso autodromo, pena que acabaram com ele....

Interlagos, traçado velho, difícil e maravilhoso, vamos dar uma volta em um fusca Divisão 3, dos anos 1980....

Entre no carro e ponha os cintos.......

Decore Interlagos partindo da bandeira quadriculada.......Reta dos box

1-entramos pela reta do box,pé em baixo, depois da placa de 50 m para curva 1 a esquerda, um leve refresco...

2-curva 1 e 2 a esquerda, pé em baixo em 5 marcha, meu carro é bem rápido neste trecho....

3-retão, faltando uns 300 m para a curva 3 a esquerda , estando a 8.400 rpm em 5 marcha, velocidade perto dos 210km, freando pouco depois dos 100m, reduzindo para 4 marcha, a frente tenta escapar, alivia um pouco, a traseira responde, pé no fundo para curva 4estamos na reta para curva da ferradura em 5 marcha a esquerda....

4-na 1 perna a direita para a curva da ferradura a esquerda, uma boa freada e redução de marcha de 5 para 3, contorna com calma, qualquer escapada é fatal, perde tempo, reta para curva do lago em 5 marcha....

5- curva do lago a direita em 4 marcha, ummm, não gosto dela, já dei duas batidas la, uma estava colado no gaúcho gente boa, Fernando Moser, estourou seu motor, jogou muito óleo, segui reto para o muro, e outra igual foi o professor e piloto Marazzi que jogou muito oleo também rsrsrs, essa curva não aceita erro, mas fazendo direito vem tempo, pois entramos na reta oposta em subida, depois da metade 5 marcha .....

6- reta oposta, subida, em 5 marcha para uma curva muito importante a direita, a curva do sol a direita, no meu carro era pé em baixo, segura a frente, se nessessário pequeno alivio, mas com cuidado, pois a traseira vem com tudo e é fatal, sendo essa curva muito longa, tendo da metade pra frente uma perna, ainda pé em baixo, iniciou uma reta pequena em decida para curva do Sargento a esquerda, chegamos na freada em 5 marcha....

7-uma boa freada mudança de marcha de 5 para 3, essa curva a esquerda trava freio dianteiro com muita facilidade como em outras curvas, mas nela, carro esta apoiado por igual, se travar vai fazer degrau no pneu, com isso você perdeu o balanceamento de sua roda e a vibração fica insuportável, tendo seu pneu um desgaste enorme indo a estourar logo, uma pequena reta em subida para curva do laranja...

8- curva do laranja a direita, pra mim curva comum em 4 marcha, uma freada para curva do S,

9-curva do S, redução para 2, a frente quer escapar, provoca-se a traseira ela vem, mas controlável, apontamos para curva do pinheirinho.....

10- curva do pinheirinho a esquerda, 2 marcha, a frente quer sair da metade pra frente põe 1 marcha e acelera, a traseira vem, o giro do motor vai a 8.700 rpm, põe 2 marcha saida, uma pequena reta em 2 marcha leve subida para a curva do bico de pato......

11- bico de pato a direita, 2 marcha a frente quer sair, apontou para a saida da curva, põe 1 marcha, a traseira vem, capricha pois a curva do mergulho, em decida a esquerda para a curva da junção em 5 marcha.....

12- junção, 3 marcha a esquerda, essa vem tempo, é fechada na entrada e se solta na saída, tem de haver uma combinação entre piloto suspensão e potencia de motor, a maioria dos pilotos faziam essa curva ao contraio, pois entravam forte, saindo fraco (escorregando) para a subida, rsrsrs perderam muito tempo, eu matava o carro na entrada, para sair forte para a subida em reta, em meu carro indo trocar para 4 marcha em seu final a 8.400 rpm, uma curva leve a esquerda, entramos na reta do box em 4 marcha, 5 marcha para a curva 1......

Este carro, em 10/08/1980, estabeleceu novo recorde oficial em corrida para pista de Interlagos, na 2 volta, estabelecendo a marca de 3m 24s 69 c media horaria 140 km/h, superando o anterior que pertencia a Ingo Hoffaman, 3m 25s 60c ,ainda no tempo que os carros utilizavam pneus importados e gasolina de aviação.

Ingo Hoffamann e sua imbativel Brasilia

Clique para ler

OBS um carro bem equilibrado, neste autódromo, com curva para direita, para esquerda com subida e decida, baixa e alta velocidade, ele será bom em todos autódromos brasileiros.

Para Curtir Interlagos antigo, não peguei essa epoca...

Interlagos curva 1 e 2

Interlagos curva 2 entrando no retão

Curva do Pinheirinho.... esse pimheiro ai não o conheci

PATROCINADORES e AMIGOS da ÉPOCA....... INESQUECÍVEIS, SEMPRE PRESENTES NESTA HISTÓRIA DE VIDA....

2009-08-18T16:02:00.200-03:00

Patrocinadores e Amigos da Epoca....Inesqueciveis

Junior Lara Campos em 2009

Augusta II, quanto prazer tive a bordo.... esse barco foi capa da revista "Nautica" seu casco em fibra de vidro, 58 pés, com 3 suites, ar condicionado, 2 geradores Onan de 15kva, 2 motores MAN diesel de 12 cilindros com 760HP cada, seu consumo 260 litros/h de diesel, usava helice Radice Italiana de 4 pas, sua velocidae 31nós de top a 2300rpm e 24nós em cruzeiro a 2050rpm.

Foto José Simon, era ele que cuidava deste moderno e show de motor paar epoca...

Adicionar legenda

Mr. Coffee.......estavamos eu Teresa e filhas, Paulo Bastos e Adriana e filhos, Gordo Reynoso e Cristina e filhos em Angra dos Reis em janeiro de 197....., fomos até o Porto Marina Bracuhy abastecer, enguanto abastecia fomos tomar um refrigerante no barzinho, para surpresa quem estava la, Nelson Piquet , tinha acabado de ganhar seu 1 campeonato de F1, ja fazia tempo que não o via, mas fiquei timido em ir falar com ele, mas para minha surpresa guando ele me viu, me deu um forte abraço, e contou que estava indo ver seu apartamento no porto que estava em reforma, conversa vai e vem autografo no bone da criançada, ele conta que tinha acabado de chegar do Rio em seu Jeppe turbo, não me bembro o tempo que levou de viagem, mas era um absurdo.

Amadeo Bardella

Heitor Nogueira

Junior Lara

Antenor Lara

esse time de polo foi campeão do interior de SP

Vale Nevado.... que tombo besta, rompi todos os ligamentos de meu ombro esquerdo, mas não foi descendo montanha a toda não.... esta la treinando a equipe da Italia, e quando estava voltando para o Hotel, vi essa equipe composta de 5 esquiadores e 1 instrutor parados fazendo exercicios, parei para olhar os exercicios que faziam, meus esquis deslizaram um pouco, cai em um buraco não muito grande mas foi o suficiente para ir para o chão caindo de mal jeito de ombro, ja senti uma baita dor.....final todos ligamentos rasgados rsrsrs.

Junior Lara Campos e Armando Andreoni Filho "Manduca", me lembro que ia matar aula na casa dele no Pacaembu, tinha intimidade, as enpregadas me conheciam, subia direto pro quarto dele tirava ele da cama para eu dormir rsrs, outro fato divertido na epoca em que corriamos de Estreantes e Novatos, e

seu irmão Alfredo Andreoni junto com seu grande amigo e Zé Sartori, que dupla...., em um sabado de madrugada acredito que mamados.... eles roubaram o D3 do Manduca de dentro da garagem, nesta epoca os carros eram guardados em casa, empurraram o carro para não fazer barulho e foram para a pistinha que havia no Pacaembu, estouraram o motor, guardaram o carro na garagem e sumiram.....maior mão de obra trocar de motor domingo cedinho, pois tinha corrida a tarde.

O troco......

O Alfredo tinha comprado um VW TL, zero, foi viajar e deixou o carro guardado na garagem da casa do seu pai, casa do Manduca rsrsrs, roubamos o carro, trocamos o cambio, motor e suspenção dianteira que eram novos, por velhos e tortos....... foi viajar com o carro para Ilha Bela, chegou de guincho em São Jose dos Campos, maior escandalo na autorizada VW alegando que o carro era novo etc, quase foi preso rsrsrs.....

Divisão 3 Opala de Luiz Landi, na foto Luiz Carlos Lara Campos (pai) e Chico Landi (pai), algumas palavras de meu conselheiro Chico Landi....., ESSES MOLEQUES NÃO GANHAM CORRIDA, SÃO BRAÇO DURO....... (pro leigo , não dirigem muito mal ) eu fiquei puto.... eles se referindo a mim e ao amigo Luiz Landi.

Uma história....

O Chico, em um dos conselhos que me deu foi como fazer em Interlagos a curva da junção....ele italiano falou "voce mata o carro na entrada, acerta ele (o carro) e vai pra subida que nào vai ter ninguem pra pegar voce até a bandeirada" rsrsrs pura verdade, ali vem tempo, demorei a aprender, pois errou tem um muro na sua frente, rsrs, mas desde que tenha uma combinação em seu carro de motor potente, equilibrio do carro e braço, da certo, essa curva voce chega nela em 5 marcha, vem de uma decida que é a curva do mergulho, chega rapido e o espaço de tempo para a freada, redução de 5 para 3 marcha e controle do carro é muito curto.

Luiz Carlos Lara Campos ( pai), boa epoca essa da foto, mas no final de sua vida nossa amizade tinha ido embora, mas tenho saudades.......

Tatiana e Fernanda Lara Campos ( Filhas)

Eloy Gogliamo, presidente do "Centauro Motor Club ", Celso Lara Barberis, meu pai, Luiz Carlos Lara Campos, Chico Landi e Junior Lara Campos,

Obs; Celso e Chico, são lendarios do automobilismo brasileiro

Aguinaldo de Goes ou Aguinaldinho como meu pai Luiz Carlos o chamava, achei essa foto no Blog do amigo Rui Amaral, tirei uma copia, pois ele tinha de estar aqui junto com seus amigos Celso Lara Barberis, Chico Landi, Eloy Gogliano e meu pai, sempre estavam juntos no Yate Club Paulista, na represa de Guarapiranga e São Paulo.

Ele é o culpado de minhas participações no automobilismo nacional, quando incentivou em 1972 visando tirar os rachas das ruas fezendo um campeonato "Festival de Roncos", provas para Estreantes e Novatos que seriam disputadas no autodromo de Interlagos, foi um recorde de inscrições, mais de 300 garotos como eu querendo andar dirigindo dentro do autodromo de interlagos. Nestas provas obtive minha 1 vitoria em automobilismo.

Me lembro até hoje, quando dei minha 1 volta pelo autodromo de Interlagos, minha emoção era muito grande, as pernas tremiam, meu coração batia forte, mas na 3 volta ja achei a pista muito larga, pensei isso é facil........ rsrsrs, pra que.

valeu Aguinaldino de Goes.

Maui Paes Barreto, inesquecivel.... sempre presente, chegou a comer pizza cortada com chave de fenda e achava otima, rssr.... me chamava de "Fitti".

Heitor Luciano Nogueira Filho (sobrinho)...

Adorava meus carros...... foi o unico que os dirigiu em autodromo. Foi campeão Brasileiro de Kart........ chegou no tio, preciso $$$ pro final do Brasileiro de Kart em Goiânia, na epoca disputava o campeonato com rival o "Pimpo" Carlos Eduardo Moraes Barros Jr., garoto gostoso e muito querido meu até hoje. Perguntei a ele: que alternativas voce tem? ele respondeu, nenhuma, não tenho $$$$, perguntei como é o autodromo la em Gôiania, ele respondeu: é tudo de alta velocidade e só tenho 1 motor que o "Gera" preparou na amizade. Pensei pensei, depois de um tempo mandei ele comprar 2 motores novos e manda o "Gera" preparar, compra um chassi novo e aumenta.... ( não sabia o quanto, chutei, em 3 cm), pois iam correr em uma pista só com curvas de alta velocidade. Foi uma vitória inesquecivel, um verdadeiro passeio no Kartrodomo de Goiania, foi Campeào Brasileiro de Kart, não sei o ano, talvez 1987.

Luiz Roberto Fay " Betão" dava-mos um verdadeiro show de sky

Teresa Gomes de Lara Campos (esposa na epoca... rsrsrs) incentivou bastante, mas........

em corrida, usava pra dar sorte um sapato velho furado com esparadrapo na sola para dar sorte..... mas quando ela ia ao autodromo, meu sapato de nada adiantava, sempre quebrava, batia etc....rsrs.

Em uma corrida em Tarumã- Porto Alegre, sempre com os amigos João Franco, Yoshikuma, Mogames, Amadeo Campos, ficamos em um Motel de beira de estarda dentro de um posto de gasolina na saida de Porto Alegre, pois havia um evento na cidade e todos hoteis estavam lotados....... liga para o Joào Franco de Sào Paulo a Conchita sua mulher, espanhola, loira muito bonita e brava, pergunta mas onde vcs estão, a anta do João gaguejou e respondeo, em um motel de beira de estrada pois a cidade esta lotada e nào arrumamos hotel, pergunta ela mas qual o tel dai, ele deu, claro ela ligou e falaram na recpção que era uma suite com ar refrigerado, tv colorida etc 50 estrelas....... no dia seguinte a Conchita e Teresa chegam a Porto Alegre, não acreditaram onde teriam de dormir rsrsrs.

Fernanda e Tatiana Lara Campos (filhas) sem comentários....

Adolfo Cilento, divertido e bravo.

Lia Lara Campos (irmã), quando disputei Estreantes e Novatos, "Festival do Ronco" quebrei meu motor em corrida não sobrou nada dele, sem $$$$ para comprar outro motor meu carro ficou guardado na garagem por 2 meses, ela deu um motor novo.

Miguel Fay e Junior Lara, campeões de esqui aquatico, sem esquecer dos almoços todo sabado na represa de Guarapiranga no 3 lago na casa do Gustavo Von Billon, também sempre presente João de Lorenzo, Rafael de Lorenzo, Ricardo de Lorenzo, João Penido, Liliana Fay, Claudia Amaral, Lucila Meireles, Ciça Gonsalves, Vera Lucia Carvalho, Lolari..... José Carlos Reynoso Fernandes, Maui Paes Barreto Luiz Roberto Fay, Eurico Sodre, Ivan Nunes a turma do Clube de Campo e muitos outros, que turma otima....

Renata Garcia, Celinha Galvão

Meu Pai, Sonia, Manduca, eu e Wilson Sapag

Alvaro Otero, Fatima Otero, Lia Lara Campos

Reinaldo Campello, grande figura....

Arturo Fernandes, Amadeo Campos, Lara

Amadeo Campos, Lara, Vicente Correa

Naul Natividade, comemorando alguma vitória, correu na Divisão 3 de VW pela famosa equipe Hollywood e Artur Bragantini.

Fabio Levorin Carlos A. Levorin Wander da "Salecar"

Jose Carlos Reynoso Fernandes

"Gordo" seu apelido

Meu Pai

Armando Andreoni Filho

"Manduca", amaciavamos nossos motores de madrugada indo ate Avaré e voltava. Indo para Ilha Bela -SP junto com Homero...... em um Toyota Corolla novinho que havia acabado de comprar, saimos de uma noitada..... estava amanhecendo fomos pela estrada Santos / Rio, paramos em Maresias SP ( cidadezinha no litoral) para tomar café da manhã, quem encontramos por lá, o Manduca e uma namorada, ele com uma perua VW Quantum, já perceberam que ia ter cagada.... saimos da padaria e ai começou o pega, foi até Ilha Bela, que sorte tivemos, coitado do meu Corolinha.....rsrsrs

Magra Spinelli e Edson Yoshikuma, Stok-Cars em Portugal, Magra era dono e chefe de equipe do Bolão Spinelli seu irmão e do goiano Alencar Jr.

Junior Lara e Marcos Levorin, irmão do Arno Levorin, (vou arrumar uma foto dele), ambos inesqueciveis pra sempre, como gostavam de barulho de motor.....

Arno Levorin e Marcos Levorin, não tenho palavras para descreve-los, que grandes amigos tive pois sem eles nunca chegaria onde cheguei no automobilismo.....,saudades de vcs.

2- Staroup Andre Ranschburg - Vice Presidente J. Gordon - Presidente

3-Smirnoff /Drurys Joe Bassin- Presidente Paulo de Mendonça Bastos - Vice Presidente

Novela Dancin Days, rede Globo, 1977 notem já havia Staroup e Smirnof, dai surgiu a equipe de corrida.

4- BARDAHL Evanio Galvão Mario Galvão Antonio Galvão Evaninho Galvão Jr. ( em especial)

Amigos da "epoca" que não tenho foto, vou lembrando..... Arno Levorin Antonio Castro Prado Plinio Giosa Alfredo Andreoni

Fred (Maria Eliza...) Alfred Victor Amador Pedro (preparador) Anesio (preparador) Roberto (colonial pneus) Sid Mosca e Alan (pintor) Crispim (torneiro Salecar) Chapa (preparador) Milani (preparador) Giba (preparador) Elizeo (preparador) Amandio Ferreira ( Gigante) (preparador) Miguel Ferreira (preparador) Wander (mecanico Salecar) João Penido Monteiro Salles Filho

Robertinho (saudoso Autozum)

Italo Adami ( Autozum) Teleco Julio Caio Azevedo Marques João.... preparador de cabeçotes ( irmão do Amador) Silvano Possi Marquinhos Gomes, ( mora em Miami, rapidinho as coisas estão aqui) Osmar Carneiro Claudio Azambuja (Heublein Smirnoff ) Alfredo Palavitine (Heub Smirnoff ) Marisa..... (Heublein Smirnoff ) Chiquinho Lameirão Crispim preparador Jean Balder Pedro Julio Cerqueira Gomes ( ex cunhado, ninguem merece) Ingo Hoffamann Rui Mesquita Filho ................. (fazia escapamentos perto de interlagos) Kiko Galão Bueno (Fraldas Bibita patrocinador), Ciça Gonsalves, Marcia Bussab,vou lembrando.............

MIL MILHAS BRASILEIRAS 1982

2009-08-17T19:58:00.027-03:00

MIL MILHAS BRASILEIRAS 1982Corrida de maior Glamour do Automobilismo Brasileiro

Fazendo parceria com Fabio Levorin, iríamos nos revezar a cada 1 hora e 50 minutos, quando pararíamos para abastecer, sendo eu que iria largar, e estava muito apreensivo, pois com a mudança de regulamento na D3 em meio de campeonato (manobras de Yoshikuma) fui obrigado a tirar as molas que usava em meus amortecedores traseiros, essas molas reforçava as barras de torção da suspensão traseira, para compensar, mandei fazer novas torções, mas fiquei sem opção de amolecer o carro em dia de chuva, regularem necessária para se andar no molhado.

Pouco antes da largada da corrida, com 50 carros inscritos, nosso carro largando na 3 posição, iniciou uma chuva de verão, aquela pancada de agua e para, mas o suficiente para molhar bem o autódromo, tanto que, quando fui alinhar para a largada, rodei na curva 4, e estava bem devagar, mas estando com 105 litros de combustível na frente, isso agravaria mais o problema que tinha de suspensão traseira em pista molhada, claro se chovesse durante a prova iria desistir.

Vejam o carro já pronto para largar e o pneu slick molhado.....larguei, contornei a curva 1 e dois com cuidado para entrar no retão, sendo ultrapassado por todos os lados, com o sprei de agua levantado pelos carros, minha visão era pessíma, pois o limpador de parabrisa não limpava nada, completei a 1 volta pra la de 20 colocado, esse sufoco foi por umas duas voltas, quando o asfalto começou a secar, com isso, nosso carro começou a ter aderência, vale lembrar que os Stock-Cars andavam de pneu radial, ai foi um festival de ultrapassagens, mas sem forçar nosso motor, item de grande preocupação para essa corrida.

Parando para abastecer perto das 2 horas da manhã, no programado, fazer a troca de piloto, item obrigatório no regulamento a cada 3 horas, estávamos em 6 lugar na geral, relatei ao Fabio a situação da pista, nosso motor falhava a 7.000 rpm então troque marcha a 6.800, e assim foi ate as 5.30 da manhã, faltando pouco para próxima parada estávamos em 4 lugar na geral, e iríamos começar a colher frutos de nossa preparação a partir desta etapa da corrida, quando nosso motor quebrou uma biela, para leigos no assunto que vierem a ler, isso é fatal em um motor.

Na foto abaixo, Fabio ja dentro do carro engatando os seis pontos do cinto de segurança, eu ajudando, um dentro do carro verificando o nível de óleo do motor, outro limpando o parabrisa, Anesio Hernandes, preparador de motores se dividindo entre Lara na D3 e Antonio Castro Prado na formula Super V ao fundo.

Em outra troca de pilotos abaixo, eu já dentro do carro com o grande amigo o "Manduca" Armando Andreoni Filho, junto com outro grande amigo " Gordo" José Carlos Reynoso Fernandes, chefes de nossa equipe.

Este carro foi preparado para fazer e terminar uma corrida de longa duração, não tinha nada haver da sua preparação para disputa provas do campeonato brasileiro, vejamos;

1- feito um tanque de combustível com capacidade de 105 litros.

2- pastilhas de freio especiais ( lição que aprendi nos Mil Quilómetros de Brasília, quando em dupla com o Campello chegamos em 2 lugar depois de 4 horas de disputa muito cansativa pelo 1 lugar e perdemos por causa de pastilhas de freio para a dupla Paulo Gomes e João Carlos Palhares o "Capeta" como era conhecido).

3- Pneus Slick de 9 polegadas com mais borracha, assim trocaríamos 1 vez os 4 pneus, e dependendo do desgaste os 2 traseiros a mais .

4- O motor foi preparado na Salecar, retifica de motores dos amigos inesqueciveis, Arno e Marcos Levorin, este ultimo pai do Fabio, meu companheiro nesta corrida, tendo por volta de 140 HP a 7.000 rpm, 12.0 de taxa de compreção, bielas de titânio, cabeçotes pouco preparados, um motor feito para não quebrar, mas quebrou por causa da falha em alta rotação rsrsrs.

Com todos itens relacionados, iríamos colher frutos desta preparação da metade da corrida pra frente.

Stock-Cars -1000 km de Brasilia 29/08/1981

2009-08-17T09:24:00.030-03:00

1000 km de Brasilia 29/08/1981
Reinaldo Campello e Junior Lara Campos

CHEGAMOS EM 2, QUE BOBEIRA

"Pastilha de freio Ferodo...." essa pastilha quem descobriu foi o Paulão Gomes e foi utilizada pela 1 vez nos 1000 km de Brasilia, corrida vencida por ele Paulão e Capeta Palhares em 1981, chegando em 2 lugar Lara e Campello depois de uma briga na pista por mais de 3 horas com uma diferença de 20 segundos.

Lara e Campello lideraram ate a nossa troca de pastilhas dianteiras e achavamos que a corrida estava ganha pois o Paulão e Capeta teriam de parar para troca de suas pastilhas, e não param.... rsrsrs

Momentos pouco antes da largada com Campello em nosso carro.

Publico em peso para assistir

Clique na reportagem para ler

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Stock-Cars - Portugal

2009-08-15T10:41:00.034-03:00

Stock-Cars

Autodromo de Estoril - Portugal
Paulão, Fabio S. Maior, Alencar Jr, Campello, Lara, Ingo, Wilsinho Fittipaldi,
Yoshikuma, Denisio Casarini,etc

Nesta foto:

Marcos Troncon 16
Lara Campos 55
Zeca Giaffone 31
Denisio Casarini
Reinaldo Campello
Afonso Giaffone

Stock ja no novo regulamento, pneu Slik

Dado Amaral

Reinaldo Campello

Lara Campos

O Stok-Cars do saudoso e amigo Antonio Castro Prado, antes de ingressar para o time Smirnoff / Drurys

Antonio Castro Prado

       Defendendo as cores da Drury's na Stok depois do acidente fatal em Guaporé na Super-ve VW foto acima com o saudoso amigo Antonio Castro Prado

uma história verdadeira; Stok-Cars Goiania acho 1981, meu carro não estava bem la, o motor não retomava, presentes meu pai e Manduca e macanicos, em um certo momento eles ja tinham mudado tudo no motor, até o trocaram e nada do tempo melhorar, acho que estava em 8 na classificação, percebi que eles acharam que o problema estava no jeito em que estava dirigindo, pensei vou resolver essa parada agora, Paulão Gomes na pole, chamei ele e falei, Paulão senta ai e manda ver, se bater tudo bem, ele deu 4 voltas sendo sua melhor volta 3 decimos mais rapido que eu, confesso que fiquei aliviado rsrsrs. Quando ele parou no nosso box, meu pai e o Manduca com cara de cú, ele reclamou a mesma coisa o motor não retoma,falei preparadores pé de chinelo rsrssr

abaixo, Lara, Zeca Giaffone, Marcos Troncon, Reinaldo Campelo

A mudança em meu carro de Smirnoff para Drurys, foi devido ao acidente fatal no autodromo de Guaporé-RS do amigo Antonio Castro Prado, que defendia as cores da Drurys em seu Super-V

Meu Stock em final de 1980, regulamento da categoria:

carro suspensão e motor original GM, sendo permitido:

molas de suspensão livres mas tinha de obedecer o diâmetro do arame da mola, quer dizer se vc esticar a mola ela ficará mais dura, vidros de acrílico, rodas de 7 polegadas e pneu radial nacional, para maior aderência o pneu era lixado em maquina para desgasta-lo, ficando apenas com 2 mm de borracha, freios original, amortecedores livres, motor 4.100 cc original GM 6 cilindros permitido aumentar a taxa de compressão, usinando os pistões e rebaixando o cabeçote, comando de válvulas original do opala 250S, carburador 1 original, mas podia mexer internamente, sua potencia perto dos 230 HP a 6.100 RPM

dirigir esse carro....

Dirigir um Stok, não tinha nada a ver com o carro que estava acostumado, pois tinha um motor
relativamente potente pro conjunto do carro, seu freio depois de algumas voltas ficava bem ruim, nas curvas tinha de ter uma dosagem e paciência para não acelerar antes do que o carro permitia, em fim era uma tocada bem diferente.

Com a liberação no regulamento, entrou pneu slik ( pneu careca) nacional de 9 polegadas, um comando de válvulas importado de 296 graus padrão para todos, e 1 carburador Weber 44mm, auto-blocante no diferencial e mais alguns itens, ficou mais parecido com carro de corrida, mas faltava muito ainda....

UMA HISTORIA DIVERTIDA....

em 1981 ou 1982, o Campello junto com o Afonso e Zeca Giaffone, estes tendo como seus preparadores o Washington Bezerra e Jaime Silva, tinham o melhor carro da categoria na época, em uma corrida em Interlagos, o Campelo na reta para curva da ferradura bateu levemente não me lembro com quem, esse toque resultou na perda de controle do carro, foi um acidente espetacular pois capotou nada menos que 11 vezes, felismente nada aconteceu com o piloto mas seu carro ficou destruído, então surgiu a oportunidade de comprar esse carro como estava, no local do acidente, nos três, Lara, Ingo Hoffmann e Edson Yoshikuma, compramos por USS 100.000,00, isso mesmo que vcs estão lendo, levamos o carro para oficina do Edson desmontamos tudo e de nada adiantou, pois continuamos os três a ter carros pouco competitivo..... rsrsrs

Luizinho Pereira

Ingo Hoffamann

Alguns relatos de grandes e emocionantes disputas que tive em 1980 no Campeonato Brasileiro de Turismo Especial Divisão 3

2009-08-14T17:11:00.125-03:00

Rio, 4 motores quebrados nos treinos......

Nesta corrida no Rio em meu box, onde os irmãos Arno, Marcos e Carlos Alberto Levorin donos da maior retifica de motores a Salecar, junto também o Manduca e Saraiva este veio a correr também na Divisão 3, todos sem camisa trabalhando rsrsrs, pois tinha quebrado meus 4 motores nos treinos, todos com o mesmo problema derretia a cabeça do pistão, não era acerto de carburação ou ponto de iginicão e sim excesso de aperto nos cabeçotes, nosso torquimetro deu defeito (ferramenta com medidor de aperto de parafusos e porcas), mas dos 4 motores quebrados fizeram 1 que teria de economiza-lo na classificação para poder correr no domingo. Ganhei essa corrida na somatoria dos pontos pois fiz 2 lugar nas duas baterias, que foram ganhas 1 pelo Afonso Giaffone de passat e outra pelo Bruno de VW se não me falha a memória.

Manduca, Carlos A. Levorin, Saraiva, Arno e Marcos Levorin

Bruno, Lara, Giaffone

Podio, da esquerda para direita Adolfo Cilento, José A. Bruno, Edson Yoschikuma, Lara, Manduca, vejam quem esta olhando, aquele fiscal que sempre achava algo fora do regulamento em nossos carros.... Bruno Brunetti, no lado oposto Prof. Rubens Carpinelli de barba

INTERLAGOS, CURVA SUBIDA DO LAGO, QUE PORRADA NO MURO.....

Interlagos 1979 Clique na foto

Essa corrida, abril de 1979, autodromo cheio, na classificação quebrei meu motor na 2 volta sai em 5 com o Yoschikuma em 1, seguido pela grande surpresa do dia Espedito Marazzi em 2, Amadeo Campos, Arturo, Lara, Giaffone.

Largamos, contornamos a curva 1 e 2, retão, chegamos na curva 3 sem alterar as posições, com o Yoshikuma pouco a frente do Marazzi, por sinal seu motor falava alto, eu ja tinha notado na volta de apresentação para o grid de largada que a pista estava sem aderencia por causa do oleo derramado na prova de classificação, contornamos a curva da ferradura, ja com o Marazzi colado no Yoshikuma e nos colados nele, o Arturo perde sua traseira eu passo ele logo na saida da curva da Ferradura, uma pequena reta em decida para curva da subida do lago, essa curva não tem area de escape, se voce se perder nela é muro de frente, e foi o que aconteceu comigo, logo na entrada desta curva uma nuvem de fumaça do carro do Marazzi, meu parabriza ficou lavado de oleo, o carro perdeu a aderencia dianteira e foi reto para o muro, que porrada de frente, nem sei como o Amadeo , Arturo e Giaffone escaparam desta, mas não fiquei só ali, em seguida pra minha sorte, como bati logo no inicio desta maldita curva, vai para o muro tambem pouco mais a frente de meu carro mais 4 carros um engavetando no outro.

Nào ficou só ai, o Giaffone tambem foi pra cerca de arame na curva do Sargento, Amadeo Campos e Arturo quebraram e Yoshikuma vence, com Jefferson Elias em 2, Bruno em 3, seguido de Foão Franco.

Os organizadores da prova não queriam que o Marazzi largasse na 2 prova, aquele confusão, todos os pilotos partidarios ao Marazzi, assinamos um abaixo assinado para ele largar, e largou pois ninguem saiu dos box para alinhar enquanto a descisão da direção da prova não fosse revogada.

Pra vcs terem ideia, oleo cimento, muita rodada e porrada

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Por Espedito Marazzi

TARUMÃ que porrada......

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Tarumã, 5 curvas a esquerda, sendo 1 de baixa e 1 de media e 3 de alta, a direita tem 2 curvas de baixa, vou descrever, reta do box, curva 1 e 2 a esquerda de alta velocidade, reta para curva do laço a esquerda de baixa, reta com uma perna a direita e curva do tala larga a direita de baixa, reta em curva a esquerda para curva 8, ja na curva 9, de media, reta do box, completamos a volta, vale lembrar que esse autodromo não tem area de escape, errou, é muro.....

Meu carro estava fazendo sua 2 corrida, feito pelo engenheiro e preparador Milani, muito caprichoso em tudo que faz, sendo um carro com varias alternativas de regulagem, suspenção trazeira idependente, 5 posições de barra estabilizadora, 4 posições de pressão de freio traseiro, regulagens essas acionada por mim com o carro em movimento e muito tinhamos a fazer nele ainda já era novo e muito competitivo.

Estavamos bem nos treinos, sempre entre os 4 primeiros, pois o autodromo de Tarumã era casa do gaucho Fernando Moser, traçado com curvas de alta velocidade cheio de manha, muro colado na pista, ele conhecia como ninguem, estava com os melhores tempo sempre, mas na classificação ia ser uma boa briga.

No treino andei algumas voltas atras do Moser, e percebi que era mais rapido que ele na curva 8 e 9, estas curvas são dificeis mas acertando elas vem tempo em Tarumã, pois antecede a reta dos box que é em subida, ( pra quem ja correu em Tarumã sabe que a curva 8 e 9 são de alta velocidade e não aceita erro) estava certo, verão mais a frente o que conto.

Regulando minha barra estabilizadora traseira de dentro do carro, ninguem tinha esse dispositivo na Divisão 3, coseguia alterar o comportamento de meu carro em curvas de alta e baixa velocidade e sebendo que na curva 8 e 9 era onde vinha tempo em Tarumã, estando eu com o 3 tempo em minha 2 volta, quando estava no meio da 3 volta na curva 8 de alta, sai rodando e fui bater no passat do Waldir Silva que estava parado em lugar improprio, ele tinha estourado seu motor e derramou muito oleo na pista, ta esplicado minha rodada, com a batida que dei de trazeira no carro do Waldir, entortando meu escapamento, sai do carro pois o lugar era perigoso, mas não passou 2 minutos vem rodando tambem o Claudio Gonzales, e foi parar no meio para a frente do meu carro, danificando bastante meu carro, principalmente minha suspenção dianteira lataria etc, nesta altura tinha sido interrompido a classificação, estando o Moser na pole, Arturo, Mogames, Lara, Amadeo Campos.

O "gaucho boa gente" termo que chamava o Fernando Moser, me apresentou um amigo seu não me lembro o nome, era dono de oficina mecanica em Porto Alegre, este todo animado se prontificou a arrumar meu carro, foi a noite toda funileiros desamaçando e roconstruindo a lataria, o Milani meu preparador cordenando a montagem da nova suspenção dianteira, troca do motor, enfim no dia seguinte estava la o carro pronto para largar, nem acreditei.

No treino pela manhà, sai com cuidado testando tudo e logo percebi que tinha ficado muito bom meu carro, o novo motor que era um canhão, sendo que o Milani meu preparador só me contou depois da corrida que havia entortado a cabeça do chassi de meu carro, mas compensaram com calso sei la do que. ( pro leigo a cabeça de chassi é onde é fixada a suspenção dianteira do carro)

Na largada pulou o Moser na frente seguido pelo Arturo, Amadeo, Lara e Mogames que nào largou bem, completando a 1 volta o Moser um pouco distante, Arturo, Amadeo, Lara, Mogames. Meu carro estava otimo, e logo percebi que tinha condições de passar o Amadeo e o Arturo que ja vinham disputando posição, iniciamos a 5 volta ja vimos o Moser encostando com seu motor quebrado, eu sabia do potencial de meu carro na curva 8 e 9 e foi la que foi a diferença, saindo bem para a subida da reta do box colado no Amadeo este colado no Arturo, o Amadeo tira o carro dele para a direita e eu tiro para esquerda ficando entre o muro do box e o Arturo, passamos os 3 emparelhados em frente ao box, iriamos disputar a curva 1 que é de alta e só cabe 1 carro nela, sai na frente dos 2, nem eu acreditei, mas estava usando pastilhas de freio importadas ultra macia, liderei por mais 2 voltas, um vazamento no filtro de oleo, provalvelmente na pressa não foi apertado devidamente, ficando sem oleo e meu motor quebrou, por isso os comentarios das revista e jornais desta ultrapassagem.

Na segunada larguei em ultimo, a corrida estava perdida para mim, pneus novos e novo motor, posso dizer, como judiei deste motor, todas trocas de marcha a 8.500 RPM, cheguei em 3 junto com o Amadeo Campos e Arturo que ganhou.

Lara sumiu na fumaça do carro do Arturo, quando quebrou seu motor no Rio

Cuidado.......
tem biela do Arturo voando por ai rsrsrs

Um Calor insuportavel, mais de 40 graus, tomei glicose na veia entre uma bateria e outra, perdi 3 kilos nessa corrida

A primeira pintura feita em carros pelos geniais Sid Mosca e Alan.

O layout da pintura, eles que inventaram

Essa corrida....ultima corrida do ano decisão de campeonato entre Mogames, Arturo e Lara, não queimei a largada não rsrs......podemos dizer um coelho tirado da cartola, tem uma longa historia relatada em "Campeonatos..... e dissabores...."

Arturo Fernandes e João Franco

Lara estreando na categoria PC ( piloto de competição ), pilotando o carro 8 do lendário preparador Amador Pedro.

A frente, o fusca 72 da Kinco Motores, uma oficina de preparação de motores dos irmãos Lucas e Shiro Tamaki, tendo como piloto o bota Kenithi Yoshimoto.

Interlagos 1974, meus patrocinadores;

1-o amigo Helio da New Dog, com o João na chapa, isso mesmo aquela na rua Joaquin Floriano, ele dava sanduiche em troco do adesivo no carro.

2-a loja Paulistano Acessorios, localizada na antiga rua faria lima, la comprei meu primeiro par de carburador Weber 48, era muito caro, pague em 24 parcelas.

3-Retica Zago, fornecia peças de reposição.

que porrada.... curva da ferradura Interlagos, carro novinho, 1 corrida

Meu 1 carro da categoria Turismo Especial Divisão 3, esse carro 89 amarelo novinho em folha, foto abaixo fazendo sua estreia junto comigo nesta disputada categoria.

Na classificação fui muito bem, acho que era o 4 no grid, na epoca corriamos junto com opalas preparado, aparecendo tambem no fusca 68 o Amadeo Campos, estando na minha frente o Fabio Souto Maior, o "Peru"com carro do preparador Amador Pedro.

Largamos, no final do retão passei o Peru, mas na freada da curva da ferradura, ele me tocou, o resto esta na foto acima rsrsrs, levei de todos os lados, entortou ate a cabeça do chassi.

Outra porrada,

recebi essa foto do amigo Rui Amaral........, estava disputando posição com o Guaraná, ele mesmo, Alfredo Guaraná Manezes fusca equipe Cledson/Amador, nesta epoca a Divisão 3 largava junto com carros de maior cilindrada como na foto acima, me lembro que sai um pouco melhor que o Guaraná na saida da curva da junção e tinha esse Opala do Nivaldo Trama a nossa frente, quando na reta dos box já emparelhado ao seu lado, fui pelo lado de dentro e o Guaraná por fora, zebra pra mim, pois saiu uma roda traseira esquerda e me pegou em cheio, rodei na reta e bati no muro.....

Camilo Cristofaro, Fausto Dabur, Lara, Amadeo Campos,

Paulo Prata

Estreantes e novatos, na foto abaixo, disputa entre Luiz Lara Campos Jr. e Luiz A. Siqueira o "Teleco", acabei rodando e ele levou essa corrida.

Estreantes e Novatos, "Festival do Ronco" minha 1 vitória no automobilismo, que emoção....

Esse fusca era um rojão, usava ele para ir trabalhar, tinha um motor 1.600 cc, comando Engle 125, de 302 graus, 11.0 taxa de compressão, carburadores Weber 48 mm, freios a disco Retsan, carter seco etc. Vale lembrar que esse motor foi montado pelo amigo João de Lorenzo.

Antes de participar deste torneio de Estreante e Novatos, "Festival do Ronco", por sinal foi um recode de participantes, organizado pelo ex piloto Aguinaldo de Goes visando acabar com os rachas de rua, rachas que eu participava em São Paulo na av 9 de julho onde fica com 4 pistas e na av Sumaré, sempre junto com o amigo Armando Andreoni Filho o "Manduca", e la presentes também Emerson, Wilsinho, Moco etc, estes e mais alguns que participavam até de corrida de carrinho de rolimã no Morumbi.

Aguinaldo de Goes

Na foto em Interlagos, da esquerda para a direita Vicente Correa, Amadeo Rodrigues, Lara, João Franco, não me lembro o nome ( do piloto mgrinho, se alguem souber ...avise) e o saudoso Adolfo Cilento.

Curva do Sargento, Lara e Edgar Mello Filho de Chevette 1.600, ganhou corrida .....

Curva do sargento, Lara e Afonso Giaffone, esse passat....era o inicio dos carros refrigerados a agua, esse passat em especial foi preparado na Argentina pelo preparador Orestes Berta, falavam em potencia perto dos 180 HP, era um canhão nas resta mas muito ruim de curva.

Esse novo carro, estreou no Rio, essas tomadas de ar substituiam a ventoinha, mas não aprovou, faltava ar para refrigeração do motor.

ESSA HISTÓRIA DE GOIANIA É OTIMA

Goiania 1979, meu carro não estava bem, meus motores não rendiam, era carburação, na classificação fui mal 6 tempo, estava puto.....estando junto comigo o saudoso amigo Paulo Bastos (vice presidente da Heublein (Smirnoff, Drurys, Marjolet, etc), estando acompanhado de um distribuidor de produtos em Goiania, não me lembro o nome, resolveram fazer um evento para todos pilotos e preparadores que estavam presentes, esse evento foi um sussesso, realizo-se em uma boate "casa de familia", comida e bebida a vontade, eu desfilando sempre com um copo na mão com aquele amarelinho cheio de gelo, só que era guarana rsrsrs, cheguei em 2, meu carro tima melhorado, mas a turma toda estavam com uma ressaca....

grid de largada, na foto Wander da Salecar, ao fundo Fabio Levorin

Amadeo Campos, Arturo Fernandes e Lara, retão de Interlagos, sempre disputamos posições, nos conhecemos muito bem, carro igual a ultrapassagem acontecia com erro de alguem.
Sequência da foto

Essa eu ganhei, Rio 40 graus, um calor do inferno, tomei glicose na veia entre uma prova e outra, perdi 3 kilos, que corrida dificil.....

Não tinha refresco, sempre era assim, um engatado na trazeira do outro

Aqui eu e de Passat o Chichola como era conhecido, tomando poeira.

Curva do Bico de Pato, Interlagos, ponto fraco dos Passats, sempre eram fregueses, atras o "Chichola" Egidio Midice

Largada Rio Edson na pole seguido de Amadeo Campos, eu estou atraz do Edson.

na foto abaixo os gols dos irmãos Dimas e Josué de Melo Pimenta, os passats de Edson Yoschikuma, Waldir Silva.

Historia boa, Dimas ja passou, não me leve a mal.... rsrsrs

Nesta corrida em um certo momento fiquei no meio dos irmãos Dimep, tendo o Josué a minha frente e o Dimas atraz, quando na saida da curva Bico de Pato, uma curva feita em 1 marcha em meu carro, o Josué não arrancou na saida desta curva e praticamente parou, provavelmente quebrou cambio, eu bati em sua traseira mas sem danos, o Dimas que vinha um pouco mais atraz, bateu propositalmente em minha traseira para defender o irmão, entortando meus escapamentos, o Josué saiu para a grama, nessa altura o Dimas na curva do Mergulho me passou, ja sentia uma perda de rendimento de meu motor por causa dos escapamentos danificados, fomos para a curva da juncão, ponto forte de meu carro, eu com muita raiva do Dimas, pois sabia que minha corrida tinha acabado, iniciamos a subida da juncão indo para a reta dos box, eu colado na traseira do Dimas, entre a curva 1 e 2, estas de alta velocidade outro ponto forte de meu carro, dei um toque no Dimas, ele saiu rodando, deve estar rodando ate hoje, feio minha atitude né rsrsrs, mas fiquei aliviado, completei a volta e entrei para o box. Neste quadradinho é em portugal Stok-Cars

largada Rio Edson passat

Amadeo Rodrigues, Lara, Fernando Moser, Ricardo Mogames, Arturo Fernandes

Arturo me comprimentando, acredito alguma vitoria minha.

Fernando Moser, gaucho boa gente, Rio 1980, corremos juntos acho que umas 6 corridas ou mais, era um osso duro de roer esse gaucho.

Amadeo Rodrigues, Lara Campos Jr, Fernado Moser, Amadeo Campos, Arturo Fernandes

Amadeo Rodrigues, quando tinha carro para disputar a vitória era um osso duro de roer, me lembro em uma corrida que disputamos o 1 lugar desde o inicio, vindo eu a vencer por 1/2 metro, que corrida disputada.... na foto Fernado Moser colado no Amadeo Rodrigues.

Amadeo Campos e Vicente Correa

O carro de Arturo Fernandes fazendo parte do time Smirnoff em 1981 e Lara,

Ricardo Mogames junto com Amadeo Campos fazendo jogo de equipe, o Arturo então sem patrocinador, não tive duvida em chamo-lo em meu time, seu carro foi pintado nas cores da Smirnoff, predominando o vermelho

HISTORIA BOA, INTERLAGOS CURVA BICO DE PATO

abaixo na foto Interlagos, entrada da curva do bico de pato , a frente João Franco, Edson Yoshikuma, ambos de Passat, Junior Lara e Fernando Moser de fusca, os passat andavam muito nas retas com seus motores em torno de 180 HP, mas ainda não faziam curva, algumas voltas depois, neste mesmo local, disputando o 1 lugar só eu e o Edson, ele não dava o lado de dentro do bico de pato, pois ele sabia que meu carro era muito rápido na saída da curva do pinheirinho para o bico de pato, mas não adiantou nada as fechadas de porta, pois eu com o traçado melhor, saia por dentro lado a lado, (as vezes até encostavamos minha roda dianteira esquerda com a roda dianteira direita dele), para tomar a ponta na curva do mergulho que era para esquerda, procurava não cometer erro na curva da função encarava a subida em 3 marcha indo por a4 marcha a 8.400 RPM ja no final da subida( por sinal é um dos lugares de Interlagos que o cronometro fala, fez bem vira tempo bom, errou perde muito tempo) passava na reta dos box em 5 marcha a frente do Edson, contornavamos as curvas 1 e 2, outro ponto forte de meu carro, só ia perder a posição do meio pro final do retão, ai iniciava tudo de novo, que corrida disputada, até que na ultima volta o carro do Edson quebrou, para meu alivio, fui receber a bandeira quadriculada.

Depois da corrida , o Yoschikuma reclamou muito, pois alegava que só quebrou sua suspenção dianteira por causa dos toques que o Junior Lara dava com sua roda dianteira esquerda em minha roda dianteira direita na saida da curva do bico de pato.

Amadeo Campos, um piloto rápido e técnico, por isso seus títulos

Ricardo Mogames, o "turco" uma tocada forte, um bom equipamento e seus motores VW 1.600, eram os mais potentes dos motores refrigerados a ar da D3, falavam em 157 hp, pois novamente na curva da junção, la chassi, motor e técnica tem de estar de mão dada, quando em disputa com ele, eu trocava marcha 2 para 3 a 8.400 RPM, estando nesta troca no finalzinho da subida para entrar na reta do box, ele trocava uns pouco mais a frente, tendo uma vantagem de estar ja fora da subida, quer dizer nossa relação de marcha era igual, mas seu motor girava mais, acredito em torno de 8.600 RPM, o que era o suficiente para ter vantagem de trocar de marcha já no plano, que era a reta dos box...., mas nas curvas 1 e 2, estas de alta velocidade, meu carro compensava a diferença ganha por ele na curva da junção.

O fim dos fuscas na Divisão 3, ano 1981, essa corrida é no Rio, meu carro ainda andava na frente dos passat, usava 1 motor por dia, me lembro foi uma das ultimas provas que participei com esse carro, na 1 bateria liderava e quebrou a correa da ventoinha, foi ate quebrar meu motor, na 2 bateria com motor novo, laquei em ultimo, queimei a largada e na 1 volta ja passei liderando, foi um espetaculo, esses passats eram o Jorginho de Freitas e Toninho da Mata, um mineiro nào me lembro o nome ,Yoschikuma, Franco, e eu, essa curva, é a que antecede a entrada da reta, estava muito calor e quebrei na 4 volta.

Esse epoca ja estava desmotivado, meus motores não eram confiaveis, mas andavam muito, só assim acompanhava os passat, e a Smirnoff não queria trocar de carro, o retorno publicitário era enorme para eles,
a torcida era toda para o coitadinho do fusquinha andando na frente dos Passats.

Nesta corrida levei para o Rio 5 motores, usei todos, nesta 2 bateria larguei em ultimo, queimei a largada, ( pro leigo sai pouco antes de todos) nesta foto estamos entrando na curva 4, eu ja em 7 para curva norte que antecede a grande reta, iniciei o retão ja em 5, na curva da lagoa, ja embutido no Jorginho de Freitas, ele me sede a posição apontando com o dedo pelo buraco do agilico para eu mergulhar na curva, ( pro leigo ele estava dando sua posiçao) ja era lider da corrida, mais duas voltas meu motor quebra novamente no meio do retão, em frente a arquibancada, foi emocionante essa, encostando na grama, sai do carro, tirei o capacete ouvi o povo gritando parabens, parabens, agradeci mas por dentro esta puto da vida, desmotivado, foi minha penultima corrida de Turismo Especial Divisão 3, rompi o contrato com a Smirnoff e Drurys, vendi os 2 carros, o fusca foi sem motor nem me lembro pra quem, o Stock-Cars foi para o Adalberto Jardim, ate o vi ganhar corrida pela tv, demorei mais de 15 anos para voltar a pisar em Interlagos novamente para assistir um treino qualquer.

MOTONAUTICA, PURA ADRENALINA......

2009-08-14T17:05:00.072-03:00

MOTONAUTICA, PURA ADRENALINA......MOTONAUTICA, PURA ADRENALINA......

Carlinhos Kilder, ele preparava e corria com esse 3 pontos (assim se chamava na epoca esse tipo de barco) de Abilio Diniz, motor corvette 5000cc, mais de 8000 rpm, Represa de Guarapiranga.

Cracker-Box nos EUA corriam em dupla

Pura Adrenalina

tive a oportunidade de dar uma voltinha em um parecido com êste

Corri com um igual a esse barco

Motor Corvette, mais de 500 hp a 9.000 RPM, equipava esse barco

Miami, ja tive por la, aqui nesta foto, foi dada a largada, a curva inicia nestas boias, são 11 boias adenalina pura.

Hidroplano 3 pontos

Vamos dar uma volta a mais de 100 milhas p/h, sentado em um banco sob medida, identico ao de meus carros, ( não tem cinto de segurança ) com um visual de um conta girus, marcadores de pressão de oleo e gasolina, temperatura de agua e oleo, marcador de velocidade e muito carburador, misturado com aquele cheiro de gasolina de aviação de 130 hoct., ja da pra sentir aquele friozinho no peito, arrepio etc, tudo isso e a adrenalina já em meu sangue.

Agora vou tentar explicar esse tipo de barco chamado Hidroplano 3 Pontos..... essa proa larga só tem contato com a agua nas beradas, que são feitas em forma de cunha de 35 cm que se chama "pontos" iniciando do zero crescendo ate 40 cm aproximado terminando quando o dezenho se afunila para traz, conforme foto, entre as cunhas formou-se um tunel que vai da proa ate a popa, praticamente em linha reta.

Na popa , terá uma peça aparafusada no fundo do barco chamada de "pé de galinha". Dentro desta peça passa o eixo ligando o motor no helice. Atenção , esse barco anda apoiado nos "pontos" e no helice, vale lembrar que essa helice é bi pa e só uma pá toca na agua.

Para cada tipo de agua usava um helice.... mas a top que veio se adaptar ao motor 6 cilindros Chevrolet, era uma com nome RECORD... mas ganhou a final do campeonato americano em Miami- EUA que participei chegando em3 lugar , mas paguei USA 5.000 por essa helice, que era feita a mão, era perfeita um aço que se levar em algum churrasco cortava carne facilmente....

Celso Lara Barberis, esteve na Motonautica também

Emerson Fittipaldi e meu pai Luiz Carlos Lara Campos

Junior Lara Campos

Esse é um hidroplano "3 pontos"

como era chamado na época, seu motor livre preparação, ate 5000 cc, seu casco feito em madeira, tendo dois degraus em formato de cunha nas laterais, que saia da frente ate sua metade, no meio fica um túnel ate a traseira. Chama-se 3 pontos porque ele apoia nestas 2 cunhas e em meia pá da hélice que fica posicionada na traseira, essa hélice é uma bi-pá de superfice e só metade dela tem contacto com a agua, por isso o leque atrás do barco.

Vale lembrar que a helice e a caixa de cambio de um barco, dependendo se a agua esta lisa é um tipo de helice, se esta agitada é outro tipo, so assim se regula as rotações do motor para atigir sua maior velocidade, alem de serem muito caras.

Na foto acima, meu ultimo barco, era equipado com um motor opala 6 c. de 4.100 cc, a descrição deste motor vcs verão mais abaixo, sua estrutura em madeira, com cavername interno, seu peso em torno de 370 kg completo, sua maior velocidade foi de 114 em milhas a 6.850 rpm, no Rio de Janeiro, Lagoa Rodrigo de Freitas.

Glovis Habeyche, Brasilia

Esse é um Catamarã fabricado nos EUA, seu formato tem duas cunhas que vão da frente até a traseira, equipado com 2 motores de popa de 250 hp cada, equipado com rabeta de competição, outro equipamento importante e o hidráulico de levantar e abaixar o motor, proporcionando a mudança de arrasto do barco com a agua, explicando melhor, levantando a proa do barco, ele terá menos atrito e ganhará maior velocidade nas retas, com perigo se exagerar no levantamento, o barco irá decolar, abaixando a proa o barco terá menor velocidade e fará melhor as curvas. Na época esse equipamento era novidade em competição, ele era acionado por botão no painel, sem limitador, com isso vários acidentes graves ocorreram.

Junior Lara Campos recebendo trofeu de meu 1 campeonato brasileiro, esse trofeu foi entregue pelo meu pai.

Luiz Carlos Lara (pai) e Junior Lara Campos

Junior Lara e o saudoso e amigo Adolfo Cilento, tambem piloto de D3

Esse motor de 6 c. opala, com 4.100 cc, pistões forjados Venolia USA, comando Engle de 320 graus, seu cabeçote que era a alma deste motor, foi preparado pelo "Mondello", sua oficina em Los Angeles EUA, na época o melhor em cabeçotes, balanceiros de válvula roletados, volante de alumínio, seus carburadores Weber de 48 mm, usava gasolina de aviação, sua taxa de compressão 12,5, girava a 6.850 rpm, sua potencia estimada perto dos 400 hp.
Esse mesmo motor tem um irmão, andou em automobilismo na Divisão 3, categoria muito disputada na época, "equipava aquele imbatível opala branco do piloto Ciro Caires".
Obs- tenho esse motor guardado ate hoje.
Armando Andreoni, o "Manduca" e Junior Lara Campos.

Manduca, Junior Lara e Wilson Sapag, esse ultimo, também piloto de Divisão 3, defendendo as cores da Ellus fabricante de jeans.

Esse barco, é um Cracker-Box, equipado com um motor Ford 59 A Edelbrock , com 3 carburadores e cabeçtes de aluminio, tenho ainda esse motor, sentado nele o Jose Luiz "Tatico" Rosatelli, socio e amigo do Paulo Goulad, na Dacon Veiculos, no automobilismo era quem desenvolvia os famosos Karman-Guia equipados com motor Porsche , pilotado pelo Wilsinho, Emerson Fittipaldi e Moco.

Cracker-box em Brasília com meu pai

Esse é um hidroplano 3 pontos "tamanquinho" como era chamado, seu fabricante a Swifit" USA, madeira e lona de aviação, corria ajoelhado com uma mão na direção e outra no acelerador que e'aquela alavanca a esquerda, seu motor um Mercury 55 hp preparado pela própria fabrica, atingia 62 milhas, por ser muito leve capotava com muita facilidade. Tenho esse barco ainda.

Esse outro modelo de hidroplano 3 pontos, esse barco pertenceu a Ademar Cardoso, construido nos EUA, e foi campeão americano em Miami, foi comprado pelo Ademar. Corri com esse barco no Rio de Janeiro, tinha um motor Corvette, injeção direta, combustível metanol, sua potencia 480 HP, a 8.800 rpm, sua velocidade em torno de 115 milhas.

Pra quem gosta de barulho de motor, esse fico arrepiado até hoje, vcs não tem ideia do que é um V8 a 9.000 rpm.

Esse tipo de barco, faz curva derrapando conforme foto

Outro 3 pontos, também corri com esse barco, pertencia a Rodolfo de Freitas Filho, de xadres, tinha um motor Corvette comprado de Camilo Cristofaro, falavam que sua potencia estava em torno de seus 400 hp, mas sua rotação era de 7.300 rpm

Motor Corvette 500HP, carburadores Weber 48

Meu pai, ele na motonáutica fez historia

Uma largada de 3 pontos no Riacho Grande, estou ai

" Maju" queria dizer Manduca e Junior

Reparem nesta foto, falei do casco no inicio, olhem o degrau em formato de cunha, e a traseira apoiando só na hélice.

Essa foto recebi do amigo Rodrigo de Porto Alegre.

Stock-Cars - minha 2 corrida, final 1980

2009-08-14T16:56:00.012-03:00

Lara e Zeca Giaffone

Pintura do Sid Mosca e Alan

Paulão , Ingo, Capeta, Lara, Campello.....

clique para ler

Capeta Palhares e Lara Campos

Divisão 3, fotos diversas e comentários

2009-08-12T09:50:00.055-03:00

Divisão 3 fotos diversas e comentários

Interlagos- Arturo Fernandes, Amadeo Campos, Junior Lara Campos, Amadeo Rodrigues, Ricardo Mogames, João Franco.

Arturo Fernandes

Curva da Vitória Rio de Janeiro

Ta Matete

Junior Lara Campos e Arturo Fernandes autodromo de Jacarepagua Rio de Janeiro

Junior Lara Campos e Arturo Fernandes

Chevette de Edgar Mello Filho, (Promessinha seu apalido) andava muito ganhou corrida, mas quebrava D++++++++

Essa foto e comentário tirei do blog do amigo Joel

http://sportprototipos.blogspot.com/

Sport Prototipos

sábado, 5 de setembro de 2009

Divisão 3

Sempre falei sobre a Divisão 3,relembrando os grandes carros que nos encantaram nos anos 70 e 80.Nossos artistas Mauricío Morais e Ararê também desenharam grandes obras de arte da categoria gloriosa, e que ainda deixam muitas saudades.O belo Fusca acima era um dos melhores e mais bonitos na época de grandes corridas e casa cheia em Interlagos.

Que maravilha, essas fotos copiei do blog do amigo ......

PAPERSLOTCAR

http://www.paperslotcar.blogspot.com/

Esse Sabado foi demais:

Sabado 23 de janeiro 2010

Gente tava dez o encontro de hoje.

Cheguei meio atrasado e nosso amigo Fernandão já tava até sentado no sofa de tanto esperar.

E passaram por lá, Ferraz e a patroa, Belmonte com a patroa e filhota, Guima, Rui Estoura Tudo Amaral e o filhão e tava bom demais.

Tivemos um pepininho tecnico na foto da turma e faltou algumas pessoas mas na proxima eu chamo o JRDURAN.

KKKKKKKKKKKKKKKKKK.

Fernando Fagundes

Pilotos e engenheiros

Francisco Amaral Lemos, Rui Amaral Lemos ( estourou seu motor na saida do box, Fernando Fagundes, Orlando Belmonte, Jose Ferraz, Fabio Potti.

Esse Blog é D++++++++++++++

PAPERSLOTCAR

http://www.paperslotcar.blogspot.com/

Essa história é otima....

Divisão 3 de Luiz Landi, na foto Lara Campos (pai) e Chico Landi (pai), palavras de minha inspiração e conselheiro Chico Landi....., ESSES MOLEQUES NÃO GANHAM CORRIDA NENHUMA, SÃO BRAÇO DURO....... (pro leigo, dirigem muito mal ) eu fiquei puto.... eles se referindo a mim e ao amigo Luiz Landi.

Presente que guanhei do Mauricio de Souza

Ingo Hoffamann e sua Brasilia, na epoca imbativel

Rui Amaral .... muito gozador e divertido

Ultima corrida a gasolina, vencida pelo Edson Yoshikuma

esse VW 98 acredito ser o Fausto Dabur

Esse Opala D3 é do Plinio Giosa, sempre um inferno no meio dos fuscas....

Meu carro em sua 1 corrida, ja na 2 corrida seu estado na foto abaixo

Largada, esse VW vermelho e do Fabio Souto Maior o Peru como era chamado com carro da equipe Gledson Amador, ao seu lado Amadeo Campos, Lara, ao meu lado não sei quem é, largamos, no final do retão, na freada da curva 3 passei o Peru só tinha os opala e maverick na minha frente, mas na freada da curva da ferradura o peru me deu um toque, rodei, na foto acima da prater uma ideia, destruiu meu carro novo rsrsrs.

Lara e Alvaro Luiz Guimarães com carro preparado pelo portugues boa gente o Toninho da Motor Girus, essa corrida disputamos a posição ate o fim, se não me falha a memoria ele levou.

depois das provas de estreantes e novatos fui promovido para categoria PC (piloto) de competição.

Minha 1 corrida guiando para o preparador Amador Pedro (caipira)..... que porrada demos na curva 3 eu e o Manduca....

Fui obrigado a largar em ultimo, pois esse carro tinha o teto mais baixo

esse 72 era preparado pela Kinko Motores não me lembro o nome do japa gente boa que guiava

esse motor do Amador andava, acredito que aquele fusca laranja era o Teleco guiando carro da Autozum, preparado pelo saudoso Robertinho.... não sei a colocaçào que tive, mas fui bem

Estreantes e Novatos "Festival do Ronco",

minha 1 vitória em automobilismo, esse fusca era meu unico carro, usava para trabalhar e namorar...

seu motor era um 1.600, comando Engle 125 de 302 graus, taxa 10,5, gasolina azul, carburadores 2 Weber 48, carter seco, o reservatorio de oleo ficava no porta malas trazeiro do fusca ( aquele buraco atras do banco traseiro) esse buraco tinha uma tampa com autofalantes, esse motor foi montado pelo amigo João de Lorenzo, com 20.000 kl. rodados, em todas provas de novatos foi o bom mas na ultima saiu uma biela pra fora. rsrs

Esse numero foi bolado pelas amigas Ciça Gonsalves e Marcia Bussab

Nossa chegada para o podium... 1- Lara, o 2- 44 é o Manduca Andreoni e 3- esse VW 4 portas era o Betão Fay

Lia Lara Campos e Junior Lara Campos

Estreantes e Novatos, "Festival do Ronco"

Meu pai Luiz Carlos Lara Campos

Lara e Afonso Giaffone, curva do Sargento

Lara e Edgar de Mello Filho com Chevette D3, curva do sargento

Lara, Amadeo Campos e Arturo, nos conheciamos muito um ao outro, nossos carros andavam praticamente igual, um era melhor aqui outro ali o outro la, era dificil passar, mas sempre se achava um jeito de passar

Afonso Giaffone

Jose A. Bruno e Jr Lara

Lara campos Jr. e afonso Giaffone

Amadeo Rodrigues

Ricardo Mogames

Amadeo Campos

Fernando Moser

Arturo Fernandes e João Franco

Arturo Fernandes

Amadeo Rodrigues

Neco Torres

Amandio ferreira "Gigante"

D3 Noturna

Jr Lara

Por Espedito Marazzi

João Franco

Luiz Andre Ferreira, Lara, Marcos Levorin (Salecar)

Lara e Arturo

Alvaro Guimaraes e Clelio de Souza

Em 1981 fui obrigado a abrir mão do patrocinio da Staroup Jens e favor da Smirnoff vodka.

Turismo Especial Divisão 3, especificaçào

2009-08-12T08:34:00.021-03:00

Divisão 3 especificação

1-Esse carro foi construído nos anos 1980
2-carroceria VW sedam
3-suspensão dianteira com regulador de altura
4-suspensão traseira com barras de torção, idependente
(braços da variantII) com regulagem de cambagem
5-amortecedores Koni com regulagem e molas no traseiro
6-barra estabilizadora traseira com 6 posições de regulgem ao lado do piloto
7-4 regulagem da pressão do freio traseiro ao lado do piloto
8-cambio 5 marchas a frente
9-rodas alumínio de 10 polegadas
10-pneus magion nacional
11-motor VW 1.600 cc.
12-potencia 152 HP 8.400 rpm
13-taxa de compressão 14.6
14-combustível Álcool
15-cabeçotes usinados em banco de fluxo,
válvulas 41 mm. admição e 32 mm escapamento.
16-comando de valvulas Engle 160, USA, 328 graus de duração
17-lubrificação cárter seco
18-carburadores Weber 48 mm, Itália
19-distribuidor Mallory , USA, 2 platinados
20-velas de ignição de platina USA
21-escapamento cruzado ou 4 em 1
22-pistões forjados Cima
23-bielas de Titânio USA
24-peso do carro 690kilos
25-velocidade por radar no final da reta de interlagos 209 km/h a 8.400 rpm

Biela de Titânio VW

Motor VW 1600 sem ventoinha

OBS-em 11/08/80 este carro na 5 etapa do campeonato brasileiro de turismo especial Divisão 3, bateu o recorde do autódromo de interlagos em corrida na 2 volta da 1 bateria, virando em 3m 24s 69centésimos, tendo como recorde anterior Ingo Hoffmann que marcou 3m 25s 50 centésimos em 1974, utilizando pneus importados e gasolina de aviação

Reações da suspenção trazeira

inicialmente quando fomos testar essa nova suspençao foi uma droga, saia muito de traseira, trabalhamos com base na suspensão tradicional e não tinha acerto, troca amortecedor, abaixa, levanta, enfim não ficava bom.

Nesta altura usávamos a barra de torção da kombi, já que tínhamos um amortecedor Koni , (aqueles que eram usados nos Divisão 4 Avallone, e quando os comprei, vieram com 3 jogos de molas traseiros) resolvemos esprimentar as molas mais fracas no amortecedor, resultado o carro melhorou bastante, isso era o inicio do caminho, acabamos optando pelas molas mais dura.

Não satisfeito, queria endurecer mais a traseira, trocamos a torção de kombi pela da picap-kombi, ficou ideal, principalmente nas curvas de alta, mas era uma tocada que quanto mais acelerava mais a traseira grudava no chão, fazia a curva 1 e 2 cravado, sol cravado, mas tinha momentos que o coração queria sair pela boca.

Estava feliz com o carro, tinha opção em dia de chuva de tirar a mola do amortecedor e continuava com um bom carro na chuva. Mas no meio do campeonato foi mudada as regras, me obrigaram a tirar as molas do amortecedor, tive de compensar mandando fazer torção mais grossa, era da medida maxima do estriado..., mas na chuva estaria ferrado, pois essa suspensão era muito dura, para voces terem ideia, fiz algum testes e fiquei ate assustado com a instabilidade do carro.